Ducati Scrambler 800 Icon 2017 — Fiche technique

Tu cherches une Ducati qui ne te fera pas passer pour un pilote de circuit à chaque coin de rue ? La Scrambler 800 Icon de 2017 pourrait être cette moto. Elle est l’antithèse parfaite des machines sur-injectées de la marque, un retour à des fondamentaux où le style et le plaisir simple prennent le pas sur la performance pure. Avec son bicylindre en L de 803 cm3, elle délivre 75 chevaux et 68 Nm de couple, des chiffres qui parlent de souplesse plutôt que de rage. Sur la balance, elle affiche 186 kg tous pleins faits, un poids qui la rend manipulable, presque décontractée.

Comparée à ses concurrentes dans le segment des néo-retro, comme la Triumph Street Twin ou la BMW R nineT Pure, la Scrambler 800 Icon joue clairement la carte de l’accessibilité et du fun. Son moteur, issu des anciens Monster 796, est un vieux solide connu pour son caractère et sa fiabilité. La puissance est là, mais elle est servie avec une progressivité qui ne va pas effrayer le novice. Le cadre tubulaire en acier, la fourche inversée 41 mm et le mono-amortisseur offrent une base technique honnête, sans fioritures excessives. Le freinage, avec son unique disque avant de 330 mm et son étrier Brembo radial à 4 pistons, est plus efficace qu’on pourrait croire face à cette masse modérée.

Le vrai coup de génie, c’est son positionnement. Ducati a compris qu’il manquait une machine pour simplement… rouler et se faire plaisir. La Scrambler 800 Icon, avec sa selle à 790 mm et son réservoir de 13,5 litres, vise explicitement le routard urbain, celui qui veut un style affirmé sans la complexité d’une sportive. Elle est aussi une porte d’entrée vers la marque, plus abordable qu’un Monster. Son look, inspiré des Scrambler des années 60, est immédiatement reconnaissable et fait mouche. Les versions Dark, avec leur finition noir mat, ont ensuite amplifié ce succès.

Mais cette moto n’est pas sans limites. Son prix, autour de 9150 euros à l’époque, positionnait déjà la machine dans un segment premium. Le réservoir reste un peu juste pour les longs voyages, et la suspension, bien que suffisante pour la ville et les chemins légers, n’est pas taillée pour l’aventure sérieuse. C’est une moto de style et d’ambiance, pas une machine tout-terrain. Pour ceux qui souhaitent la personnaliser, l’univers des accessoires Ducati Scrambler 800 Icon est vastes, avec des options Akrapovič ou des éléments en carbone, mais cela ajoute rapidement au coût initial.

Au final, la Scrambler 800 Icon reste un modèle important dans l’histoire Ducati. Elle a prouvé que la marque pouvait fabriquer une moto accessible, joyeuse et stylée, sans sacrifier son identité mécanique. Les essais Ducati Scrambler 800 Icon ont souvent souligné ce caractère unique. Pour un prix d’une Ducati Scrambler 800 Icon aujourd’hui, il faut regarder vers l’occasion, où les modèles 2015 à 2022 circulent encore, offrant cette même bouffée d’air frais. C’est une moto qui ne cherche pas à être la plus rapide, mais souvent la plus attachante.