Ducati Scrambler 800 Icon 2020 — Fiche technique

On l’a vue débarquer en 2015 comme un vent de fraîcheur, et cinq ans plus tard, la Ducati Scrambler 800 Icon passe à la moulinette Euro 5 sans perdre son âme. C’est le genre d’exercice périlleux où beaucoup trébuchent, mais la marque de Bologne s’en sort avec les honneurs. Le secret ? Ne pas toucher à l’essentiel. Le bicylindre en L de 803 cm³ conserve ses 73 chevaux et son couple de 67,7 Nm, des chiffres qui ne font pas trembler les fiches techniques mais qui correspondent parfaitement à l’esprit décontracté de la bête. Ce moteur, hérité du Monster 796, reste un régal de caractère, avec son ralenti chaloupé et son poing dans le dos dès les moyens régimes. Le vrai changement, c’est sous le capot électronique : une nouvelle centrale ABS Bosch, plus intelligente, qui module le freinage en courbe. Une évolution discrète mais précieuse.

Visuellement, la mouture 2020 joue la carte du rafraîchissement subtil. Il faut un œil de passionné pour repérer le nouvel habillage du silencieux, les flancs de réservoir renforcés, les jantes fraisées ou le traitement noir sur le bloc. Le phare passe intégralement aux LEDs, avec une signature en croix désormais caractéristique. L’ergonomie gagne en maturité : la selle est légèrement plus épaisse et plus haute (798 mm), les réglages de suspensions sont optimisés pour le confort, et l’embrayage devient hydraulique. Le tableau de bord s’enrichit d’une jauge à carburant et d’un indicateur de rapport, des évolutions bienvenues pour les utilisateurs au quotidien. Côté personnalisation, l’univers d’accessoires Ducati Scrambler 800 Icon est pléthorique, allant du simple cache en carbone aux kits café racer, sans oublier les échappements Akrapovič pour ceux qui veulent faire chanter le L-Twin.

Face à des concurrentes comme la Triumph Street Scrambler ou la Yamaha XSR700, la Ducati campe sur son territoire : le style rétro assumé et un positionnement premium. Son cadre treillis, son monoamortisseur et sa fourche inversée de 41 mm lui donnent une allure technique qui justifie en partie son prix, avoisinant les 9 550 euros en 2020. Pour une version récente comme la Ducati Scrambler 800 Icon 2023, il faut compter une surcote significative. Heureusement, le marché de l’occasion regorge de bonnes affaires, avec des modèles 2015 à 2019 souvent bien entretenus. Le poids, lui, a légèrement grimpé avec les normes, affichant 189 kg tous pleins faits, mais la moto reste agile et ludique.

Alors, pour qui est faite cette icône moderne ? Clairement pas pour le pistard en quête de chronos, ni pour le routier qui avale les kilomètres. La Scrambler vise l’urbain stylé et le plaisirard du dimanche, celui qui privilégie le sourire au compteur. Son réservoir de 13,5 litres et son comportement sur chemin carrossable en font une compagne idéale pour les escapades improvisées. C’est une moto qui ne se prend pas au sérieux, mais qui est sérieusement bien finie. L’évolution 2020 est donc une mise à jour discrète et efficace, prouvant que l’on peut respecter l’Euro 5 sans étouffer le plaisir. Un essai Ducati Scrambler 800 Icon suffit à le comprendre : parfois, le progrès, c’est juste savoir ne pas trop changer une formule qui gagne.