Ducati Scrambler 800 Icon 2025 — Fiche technique

Est-ce encore une scrambler ? Ducati joue avec la définition depuis dix ans, et cette nouvelle génération de Scrambler 800 Icon enfonce le clou. On parle d'une moto qui, avec ses 73 chevaux et ses 185 kg tous pleins faits, n'a jamais vraiment eu vocation à labourer les chemins. Son bicylindre en L, fidèle au Desmodue, donne plutôt l'impression d'un dirt-track urbain, une machine taillée pour les rues et les routes secondaires, avec juste assez de caractère pour évoquer un passé fantasmé.

Le cœur de la machine reste ce moteur de 803 cc, mais il a été raffiné. La puissance a grimpé à 73 ch, et l'embrayage à huit disques promet un toucher plus civilisé. L'arrivée cruciale est l'accélérateur Ride by Wire, qui ouvre la porte à un vrai contrôle électronique. Ducati offre maintenant deux modes de conduite, Route et Pluie, et un Ducati Traction Control qui agit aussi sur l'angle. C'est une évolution significative pour une moto qui se voulait simple et brute. Comparé à des rivales comme la Triumph Street Twin ou certaines Yamaha XSR, l'Icon gagne en sophistication, mais on peut se demander si elle perd un peu de son âme directe. Le shifter up/down est disponible en option, une touche sportive bienvenue.

Le châssis a été revu en profondeur, avec un cadre tubulaire déclaré "entièrement nouveau" et un bras oscillant redessiné. La fourche inversée KYB de 41 mm et l'amortisseur central, avec 150 mm de débattement, sont des équipements sérieux. Le freinage radial Brembo à l'avant, avec son mono disque de 330 mm, est efficace et donne confiance. La roue avant de 18 pouces et le pneu arrière large en 180/55 rappellent vaguement l'esprit scrambler, mais les Pirelli MT-60 RS sont clairement des pneus road-biased. Cette moto est faite pour la route, pas pour le gravel.

Ce qui séduit avec la Ducati Scrambler 800 Icon, surtout dans ses versions 2021 et suivantes, est son approche modulaire. Le réservoir redessiné, les plaques latérales et même certains éléments du phare sont interchangeables, permettant de personnaliser la moto sans peinture. Le catalogue d'accessoires est immense, avec des options Akrapovič, des pièces en carbone, ou des kits pour transformer l'Icon en café racer. Pour un prix de base de 11190 €, c'est un bon point d'entrée dans le monde Ducati, mais les extras peuvent vite alourdir la facture. La version Dark, souvent proposée, offre un style plus minimaliste.

Le public ? C'est la moto idéale pour celui qui veut une Ducati avec une dose de style retro, sans la complexité ou le prix d'une Panigale. Elle convient aux routards urbains, aux débutants motivés (avec la version A2 disponible), et à tous ceux qui valorisent l'image et la personnalisation. Les essais de la Ducati Scrambler 800 Icon montrent une machine agile, sonique avec son bicylindre, et maintenant plus policée grâce à l'électronique. Mais elle n'est pas une scrambler authentique. C'est une machine de roadster cool, habillée en vêtements d'outdoor. Si vous cherchez une vrai aventurière, regardez ailleurs. Si vous voulez une Ducati quotidienne avec un caractère unique et un immense potentiel de customisation, l'Icon, même en occasion depuis 2015, reste une proposition très séduisante.