Ducati Scrambler 800 Icon 2021 — Fiche technique

À quoi ressemble une icône quand elle refuse de vieillir ? La réponse, c’est peut-être cette Ducati Scrambler 800 Icon de 2021, une machine qui joue la carte de l’évolution tranquille plutôt que de la révolution fracassante. Depuis son retour fracassant en 2015, le Scrambler a essaimé en une ribambelle de versions, du Café Racer à la Flat Track, mais l’Icon reste le socle, le modèle originel que l’on ne touche qu’avec des pincettes. Et pour cause, son mélange de simplicité désinvolte et de caractère Ducati a séduit une génération entière de motards en quête d’un plaisir sans prise de tête.

Sous ses airs de néo-rétro bon enfant, la bête cache pourtant des évolutions qui comptent. Le moteur, ce bicylindre en L de 803 cm3 hérité du Monster 796, reste une valeur sûre avec ses 73 chevaux et ses 65,7 Nm de couple. Il ne cherche pas la pointe de puissance mais délivre son effort avec une générosité qui sied parfaitement à l’esprit de la moto. La vraie mise à jour, c’est dans le détail qu’il faut la chercher : un embrayage désormais hydraulique pour une poignée plus légère, un tableau de bord enrichi d’une jauge à carburant et d’un indicateur de rapport, et surtout, un système ABS Bosch de dernière génération qui module son intervention en courbe. On ajoute à cela une selle légèrement plus épaisse et des réglages de suspensions revus pour l’agrément. Le tout pour un poids annoncé de 189 kg tous pleins faits, toujours très contenu. Ces ajustements font de l’Icon 2021 une moto plus aboutie, plus mature, sans lui retirer son âme espiègle.

Face à la concurrence, comme la Triumph Street Scrambler ou la Moto Guzzi V7, la Ducati se positionne clairement sur le terrain du style et de l’émotion pure. Son cadre treillis, son réservoir signature et son monoculaire LED lui donnent une identité visuelle immédiatement reconnaissable, bien plus punchy que la version Dark, plus discrète. C’est une moto qui se veut une compagne de tous les jours, accessible avec sa selle à 798 mm, mais qui n’oublie pas de vous faire sentir que vous pilotez une Ducati. Le freinage, avec son unique disque avant de 330 mm et son étrier radial Brembo à 4 pistons, est d’une efficacité qui surprend sur une machine si décontractée.

Alors, pour qui roule cette icône ? Pour le motard urbain qui veut un brin de distinction, pour le routard du dimanche en quête de balades sans complexes, ou pour celui qui cherche une Ducati Scrambler 800 Icon d’occasion avec un peu plus de raffinement que les premiers modèles de 2015 ou 2016. Son prix, aux alentours de 9650 €, la place dans le haut du panier de la catégorie. On paye le label, l’esthétique et cette touche de « premium » qui justifie aussi l’offre pléthorique d’accessoires Ducati Scrambler 800 Icon, des échappements Akrapovič aux pièces carbone.

Le pari de Ducati est risqué : ne presque rien changer à une formule gagnante. Mais en affinant l’expérience utilisateur et en maintenant ce ton unique de légèreté joyeuse, la Scrambler 800 Icon reste une proposition irrésistible. Ce n’est pas la moto la plus performante ou la plus technologique, mais c’est probablement l’une des plus faciles à aimer. Une icône, finalement, ça se respecte, et parfois, ça se met juste un petit coup de polish.