Ducati Scrambler 800 Icon 2024 — Fiche technique

La Ducati Scrambler 800 Icon a toujours été un ovni dans le catalogue de Bologne. Une moto qui se veut accessible, qui joue la carte du style retro avec une touche dirt-track, mais qui reste fondamentalement une machine moderne destinée à la ville et aux routes ouvertes. La nouvelle génération, celle de 2024, ne déroge pas à cette règle, mais elle vient avec une mise à jour sérieuse qui mérite qu'on s'y attarde.

Il faut commencer par le moteur, ce bicylindre en L Desmodue de 803 cm³ qui est l'âme de la machine. Ducati lui a donné un petit coup de fouet, portant la puissance à 73 chevaux et le couple à 65,7 Nm. C'est suffisant pour rendre la moto vive et réactive, surtout avec un poids annoncé de 185 kg tous pleins faits. Elle n'est pas une brute, loin de là, mais elle offre un caractère bien plus affirmé que ses concurrentes dans le segment des néo-retro, comme la BMW F 900 R ou même la Triumph Street Twin. L'arrivée d'un accélérateur Ride by Wire est la vraie révolution technique, permettant enfin l'intégration d'un Ducati Traction Control et de deux modes de conduite, Route et Pluie. Pour ceux qui cherchent une Ducati Scrambler 800 Icon occasion de la génération précédente, cette évolution électronique sera le critère discriminant.

Le châssis a été retravaillé en profondeur, avec un cadre treillis revu, un bras oscillant nouveau et une suspension KYB qui remplace les anciens éléments. La fourche inversée de 41 mm et l'amortisseur central offrent un débattement de 150 mm, suffisant pour absorber les imperfections du bitume sans prétendre à un vrai usage tout-terrain. La roue avant de 18 pouces et le pneu arrière large de 180/55 donnent cette posture unique, mais la moto reste une routière habillée en scrambler. Le freinage, avec son mono-disque Brembo de 330 mm à l'avant, est efficace et typé sport, loin de la simplicité des freins à tambour d'un vrai vintage.

Pour qui est cette moto ? Elle vise clairement le motard urbain qui veut du style, de la marque et une dose de fun sans la complexité d'une SuperSport. La hauteur de selle de 795 mm est accessible, et le prix de 10990 € pour la version Icon place la moto dans un segment premium, mais justifié par l'équipement et le badge. Ducati propose aussi la Scrambler 800 Icon Dark, une version plus sobre, et un catalogue d'accessoires Ducati Scrambler 800 Icon très complet, incluant des pièces Akrapovič ou en carbone pour ceux qui veulent personnaliser leur machine. Les différentes versions, comme la Full Throttle ou la Nightshift, permettent de choisir une orientation plus café racer ou plus classique.

En conclusion, cette Ducati Scrambler 800 Icon 2024 est une évolution logique et bienvenue. Elle gagne en sophistication électronique, en performance et en polyvalence, sans perdre son caractère ludique et son look désinvolte. Elle n'est pas la moto la plus radicale ou la plus puissante, mais elle réussit son pari : offrir une expérience Ducati authentique, avec le son et le caractère du Desmodue, dans un package moderne et stylé qui séduira autant le novice que l'expérimenté en quête d'une moto quotidienne plaisante.