Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 2024 — Fiche technique

Imaginez un café racer qui aurait croisé un scrambler dans une ruelle bolognaise, les deux auraient engendré cette 1100 Sport Pro. Ducati ne cache pas ses intentions avec cette version : la livrée matt black, le guidon rabaissé, les rétroviseurs vissés en bout de branche, tout ici parle de posture et d'affirmation. À 17 190 euros, le positionnement est clair, et il faudra l'assumer.

Sous le réservoir de 15 litres se cache un bicylindre en L à 90° de 1079 cm3, un moteur qui n'a pas l'âge de ses artères. Avec 86 chevaux à 7 500 tr/min, il ne prétend pas rivaliser avec les blocs modernes de cylindrée similaire. C'est ailleurs que ça se joue. Le couple de 88,3 Nm disponible dès 4 750 tr/min, c'est lui le vrai argument, celui qui propulse la moto avec ce caractère onduleux et prévisible qu'on attendrait plutôt d'un moteur de custom. La compression à 11:1 sur des culasses à deux soupapes par cylindre, c'est une philosophie : du souffle, pas du régime.

Ce qui distingue vraiment la ducati scrambler 1100 sport pro de sa cousine la Pro, c'est la dotation en suspensions Öhlins intégrale. La fourche inversée de 48 mm, entièrement réglable, et le mono-amortisseur latéral ajustable en précharge et en détente transforment l'expérience de conduite. Sur route sinueuse, la moto de 206 kg en ordre de marche — 189 kg à sec — se montre précise, directe, avec ce retour d'information au poignet que seul le matériel suédois sait délivrer à ce niveau de gamme. Les freins Brembo avec leurs étriers radiaux 4 pistons mordant sur des disques de 320 mm complètent le tableau d'une machine calibrée pour le pilote qui veut sentir la route, pas la subir.

L'équipement électronique suit le standard de la gamme : contrôle de traction, ABS cornering, trois modes de conduite baptisés Active, Journey et City. Rien de révolutionnaire en 2024, mais suffisant pour encadrer le comportement sans brider le plaisir. La selle à 810 mm de hauteur positionne clairement ce ducati scrambler 1100 sport pro pour un gabarit adulte, pas pour les débutants à la recherche d'un scrambler d'initiation. C'est une machine pour conducteurs ayant déjà quelques milliers de kilomètres dans les mains.

Le vrai débat tourne autour du prix. À ce tarif, on croise effectivement une BMW R 1250 R dans le rétroviseur, et l'Aprilia Tuono 1100 V4 n'est pas loin devant. Ces machines n'adressent pas le même créneau, certes, mais l'acheteur compare. Le ducati scrambler 1100 sport pro vend du style, de la cohérence esthétique, et un plaisir de conduite ancré dans le couple plutôt que dans la puissance. Pour qui cherche à rouler vite, d'autres options existent. Pour qui veut rouler bien, dans une bulle de caractère à l'italienne, avec une mécanique qui prend son temps pour vous raconter quelque chose, cette Sport Pro a des arguments solides. Les occasions en ducati scrambler 1100 sport pro occasion commencent à apparaître sur le marché d'occasion, ce qui rend la proposition encore plus intéressante pour les acheteurs patients.