Ducati Scrambler 1100 Special 2018 — Fiche technique

Quand Ducati a lancé le Scrambler 800, la question n'était pas de savoir si un grand frère verrait le jour, mais quand. La réponse est venue sous la forme du Scrambler 1100, et parmi ses déclinaisons, la Special occupe un territoire bien précis : celui du rétro assumé, du beau objet qui fait tourner les têtes avant même d'avoir démarré.

Ce qui distingue la ducati scrambler 1100 special de la version Sport, ce ne sont pas des chiffres de puissance ou des réglages châssis différents. C'est une philosophie esthétique. Les jantes à rayons, d'abord : sur une machine destinée à flirter avec l'image des années soixante, elles sont indispensables. Associées à des pneus sculptés qui complètent la pose vintage, elles donnent une cohérence visuelle que les roues à bâtons ne sauraient offrir. La selle en similicuir marron avec surpiqûres blanches pousse le curseur un cran plus loin. Les garde-boues en aluminium, l'anodisation dorée de la fourche Marzocchi de 45 mm entièrement réglable, la finition brossée du bras oscillant, les tubes d'échappement chromés : chaque détail a été pensé pour construire une narration cohérente. C'est du travail de styliste, pas de l'habillage marketing.

Sous la robe, la ducati scrambler 1100 special 2018 repose sur un bicylindre en V de 1079 cc à refroidissement par air qui développe 86 chevaux à 7500 tr/min pour un couple de 88 Nm. Ces chiffres peuvent sembler modestes face à un Street Scrambler Triumph qui joue dans la même cour, mais le V-twin Ducati a une personnalité que les chiffres ne résument pas. Le double disque flottant à l'avant avec étriers radiaux à quatre pistons offre un mordant très supérieur à ce que propose l'entrée de gamme de la famille, et les 211 kilos tous pleins faits restent gérables grâce à un centre de gravité bien pensé. La selle à 810 mm ne ravira pas les petits gabarits, point à noter si vous cherchez une ducati scrambler 1100 special occasion pour une première grosse cylindrée. Trois modes de conduite, ABS cornering, contrôle de traction, double écran LCD : l'électronique est à la hauteur du prix.

Et ce prix, justement, mérite qu'on s'y attarde. À 14 290 euros, le prix ducati scrambler 1100 special se situe bien au-dessus du Scrambler 800 Icon, et la différence avec la version Sport est loin d'être anodine. On paie le soin apporté aux finitions, le choix des roues à rayons, les pièces chromées. Avant d'acheter une ducati scrambler 1100 special km 0 ou neuve, il faut se poser honnêtement la question de son usage. Ce n'est pas une machine de piste, ni une routière longue distance avec ses 15 litres de réservoir. C'est une moto de plaisir, de balade, de belle route le dimanche matin. Elle est faite pour ceux qui veulent afficher un style fort sans sacrifier le confort d'une électronique moderne.

Dans le débat ducati scrambler 1100 special vs sport, la réponse dépend du profil du pilote. L'amateur de sensations pures et d'ergonomie engagée ira vers la Sport. Celui qui cherche avant tout la cohérence esthétique d'une moto qui ressemble à quelque chose d'unique choisira la Special. Depuis sa sortie, les essais ducati scrambler 1100 special 2019 et les retours de 2020 confirment que la machine vieillit bien, ce qui en fait aussi une cible de choix sur le marché de l'occasion. Reste que pour ce budget, le charme doit être au rendez-vous, et sur ce point, Bologne n'a pas failli.