Ducati Panigale V4 2023 — Fiche technique

Quand Bologne persiste et signe pour une troisième génération sans tout recommencer à zéro, on est en droit de lever un sourcil. La ducati panigale v4 2023 aurait dû céder sa place à une ardoise blanche. Elle est là, reconduite, amendée, et elle a l'arrogance tranquille de ceux qui savent qu'ils n'ont pas grand-chose à prouver. À 25 790 euros, ce n'est pas un achat, c'est une déclaration d'intention.

Ce qui frappe d'abord, c'est la cohérence de la démarche. Ducati n'a pas cherché à tout bouleverser. Les winglets ont été redessinés, plus compacts, moins spectaculaires à l'oeil nu, mais ils génèrent toujours 37 kg d'appui à 300 km/h. La selle a été aplanie, retapissée d'un revêtement plus mordant pour que le pilote reste ancré pendant les freinages tardifs. Le réservoir a gagné un litre pour atteindre 17 litres, ce qui ne changera pas la vie sur piste mais fait du bien en road trip improvisé. Ces détails semblent anodins pris séparément ; additionnés, ils signalent une moto qui a été retravaillée par des gens qui la pilotent vraiment.

Le coeur du sujet, c'est évidemment ce quatre cylindres en V à 90 degrés, le Desmosedici Stradale de 1 103 cc, dont le calage Twin Pulse lui confère ce caractère à nul autre pareil. 215,5 chevaux à 13 000 tr/min, 123,6 Nm de couple à 9 500 tr/min, le tout dans un châssis qui pèse 175 kg à sec. Pour la ducati panigale v4 fiche technique, les chiffres bruts ne racontent qu'une partie de l'histoire. La boîte de vitesses a été reétudiée en s'inspirant directement de la ducati panigale v4 r, avec des premiers et deuxième rapports allongés pour coller au profil des circuits technique. Le rapport final gagne 1,8 %, ce qui se traduit par environ 5 km/h supplémentaires en vitesse de pointe, pour approcher la ducati panigale v4 vitesse max annoncée à 300 km/h. En face, l'Aprilia RSV4 et la BMW M 1000 RR jouent dans la même cour, mais ni l'une ni l'autre ne possèdent cette sonorité particulière, cet équilibre entre brutalité mécanique et sophistication électronique que Ducati cultive depuis les premières Panigale.

L'électronique, justement, représente le vrai bond en avant de cette version 2023 par rapport à la ducati panigale v4 2021. L'Engine Brake Control passe en version Evo 2 et module désormais son intensité selon la charge exercée sur la roue arrière, ce qui permet à la moto de resserrer sa trajectoire en entrée de virage de façon beaucoup plus naturelle. Le shifter DQS Evo 2 a été affiné via une action sur le calage de l'allumage pour des passages de rapports plus fluides. La centrale inertielle à 6 axes orchestre tout cela en temps réel, du contrôle de traction DTC Evo 3 au contrôle de wheeling DWC, en passant par l'ABS cornering et l'assistant au départ arrêté. Quatre modes de conduite, de Race A à Street, calibrent l'ensemble selon le contexte. En mode Street, la puissance est bridée à 150 chevaux avec une cartographie progressive. En Race A, les 215,5 ch sont disponibles dès le deuxième rapport, avec un ABS qui n'intervient plus que sur la roue avant. C'est ce genre de granularité qui sépare la ducati panigale v4 de la concurrence généraliste.

Reste la question du public. La ducati panigale v4 occasion attire les amateurs de belles mécaniques qui savent qu'ils achètent une machine de piste homologuée pour la route, pas une routière sportive. La version de base, avec sa fourche Showa BPF de 43 mm et son amortisseur Sachs, livre déjà un niveau de performance que la plupart des pilotes ne satureront jamais. Ceux qui veulent pousser plus loin iront vers la ducati panigale v4 s et ses trains roulants Öhlins, voire vers la ducati panigale v4 sp2 pour un usage piste assumé. Cette troisième itération de la Panigale V4 est une machine mature, affinée dans ses détails, qui demande en retour que son pilote le soit également.