Ducati Panigale V4 2022 — Fiche technique

Quand Bologne persiste, c'est rarement pour rien. La ducati panigale v4 2022 aurait dû céder sa place à une génération entièrement nouvelle ; à la place, Ducati a choisi de reconduire le modèle une troisième fois, fait assez rare dans l'histoire des Superbike de la marque pour mériter qu'on s'y attarde. Ce n'est pas de la flemme industrielle, c'est un aveu : la base est tellement solide qu'il suffit d'affiner là où ça compte.

Visuellement, le changement est subtil mais réel. Les winglets ont été redessinés, plus compacts, tout en conservant les mêmes niveaux d'appui aérodynamique, soit 16 kg à 200 km/h et 37 kg à pleine vitesse. Le sabot reçoit de nouvelles ouïes, la calligraphie change légèrement, les repose-pieds passent au noir. Rien de fracassant, mais l'ensemble reste visuellement tendu, racé, clairement issu de la même école que les machines du MotoGP. La selle a été aplatie et recouverte d'un revêtement plus accrocheur, le réservoir retravaillé gagne un litre pour atteindre 17 litres. Ce sont des détails qui comptent quand on parle de placement du corps dans les virages rapides.

Ce qui change vraiment, c'est sous le carénage. Le Desmosedici Stradale, ce V4 de 1103 cc qui fait rougir l'Aprilia RSV4 sur le terrain des sensations, reçoit une pompe à huile revue, une meilleure gestion des gaz d'échappement et un recalibrage fin qui lui offre 1,5 chevaux supplémentaires. On arrive ainsi à 215,5 ch à 13 000 tr/min pour 123,6 Nm à 9 500 tr/min, le tout pour 175 kg à sec. La boîte de vitesses emprunte son architecture à la ducati panigale v4 r : les premiers rapports allongés pour un meilleur rendement dans les épingles, le dernier légèrement revu à la hausse pour aller chercher quelques km/h supplémentaires vers les 300 km/h en vitesse de pointe. Un DQS Evo 2 affiné complète le tableau.

La partie cycle de la version standard repose sur un cadre aluminium "Front Frame" associé à une fourche Showa BPF 43 mm et un amortisseur Sachs, tous deux entièrement réglables. Les étriers Brembo Stylema à 4 pistons sur des disques de 330 mm représentent ce qui se fait de mieux en série, sans nuance. La ducati panigale v4 s, elle, reçoit la suspension Öhlins et des jantes forgées qui justifient l'écart de prix. Le pivot de bras oscillant est remonté de 4 mm sur toute la gamme pour contenir les cabrades et stabiliser la moto en sortie de courbe, une évolution venue directement de l'expérience accumulée sur circuit.

L'électronique reste l'un des arguments les plus solides de cette moto face à la concurrence, BMW M1000RR incluse. La centrale inertielle IMU 6 axes orchestre un ballet d'assistances complet : contrôle de traction DTC EVO 3 sur 8 niveaux, cornering ABS, contrôle de wheeling, assistant au départ. Quatre modes de conduite, de Race A réservé aux pilotes aguerris jusqu'au mode Street bridé à 150 ch, permettent d'adapter le caractère de la machine à son niveau réel. L'écran TFT 5 pouces intègre un thème "Track Evo" pour surveiller les interventions électroniques en temps réel, avec des LED de passage de rapport pour ne pas perdre de précieuses décimales sur un tour chronométré.

Affichée à 24 290 euros, la ducati panigale v4 prix 2022 ne s'adresse clairement pas au pilote du dimanche. C'est une hypersport exigeante, conçue pour ceux qui connaissent leurs trajectoires par coeur et savent ce que signifie travailler un réglage de suspension entre deux sessions. Ceux qui cherchent une ducati panigale v4 occasion trouveront sans doute des millésimes antérieurs à des tarifs plus accessibles, avec une fiche technique quasi identique. Cette version 2022, à défaut d'être une révolution, est une moto aboutie, précise dans ses arbitrages, et capable de transformer n'importe quelle ligne droite en déclaration d'intention.