Ducati Multistrada V4 Rally 2026 — Fiche technique

Imaginez un bivouac quelque part entre la Mongolie et nulle part, le réservoir à moitié plein, les pneus crottés et 500 kilomètres encore au compteur avant la prochaine ville. C'est exactement pour cette situation que Bologne a conçu la ducati multistrada v4 rally, et la version 2026 affine encore cette ambition avec une série de retouches qui, prises séparément, semblent anodines, mais forment un ensemble cohérent quand on les additionne. Pas de révolution donc, plutôt l'évolution méthodique d'une machine déjà aboutie.

Le changement le plus significatif tient dans l'adoption de la technologie DVO, héritée directement de la Panigale V4. Cet algorithme multiplie virtuellement les points de mesure pour affiner la réponse des aides électroniques en temps réel. Concrètement, les suspensions deviennent réglables à la volée, indépendamment du mode de conduite sélectionné, et s'abaissent automatiquement sous les 10 km/h pour faciliter les manoeuvres. Le freinage combiné, lui, est repensé pour coller aux usages plus engagés de la Rally, avec une action sur le disque avant déclenchée dès qu'on tire sur la pédale arrière. Le disque arrière passe d'ailleurs à 280 mm, pendant que les deux disques avant restent des 330 mm confiés aux étriers Brembo Stylema. Le couple grimpe modestement de 121 à 123,8 Nm à 9000 tr/min, le shifter 2.0 améliore la précision des passages de rapports, et la béquille centrale reçoit une refonte bienvenue. Des détails, oui. Mais chacun compte quand on passe des journées entières en selle.

Ce qui différencie fondamentalement la Rally des autres Multistrada V4, c'est d'abord son réservoir de 30 litres, soit 8 litres de plus que la V4 S. Sur ce point, Ducati applique la même logique que BMW avec la 1300 GSA, Triumph avec la Tiger 1200 Rally Explorer ou Honda avec l'Africa Twin Adventure Sports. Un grand réservoir signifie des étapes longues sans stress, et dépasser les 400 kilomètres d'autonomie est envisageable en conduite normale. Envisageable seulement, parce que le V4 Granturismo de 1158 cc et 170 chevaux sait se montrer gourmand quand on ouvre les gaz franchement. Ce quatre-cylindres en L, avec son calage Twin Pulse, possède un caractère réel, presque organique, qui monte en puissance jusqu'à 10750 tr/min avec une progressivité qui n'appartient pas aux quatre-pattes classiques. La désactivation de deux cylindres en roulage à basse vitesse, fonctionnalité nouvelle sur cette Rally par rapport aux versions précédentes, réduit la chaleur et la consommation sans jamais se faire sentir désagréablement.

La hauteur de selle ducati multistrada v4 rally mérite qu'on s'y attarde, parce qu'elle constitue le principal frein à l'achat pour bon nombre de pilotes. Avec 870 mm en position basse, on ne s'adresse clairement pas aux gabarits compacts. La fonction Easy Lift, qui ouvre l'hydraulique des suspensions Skyhook Marzocchi pour faciliter le redressement de la machine, est une réponse intelligente à ce problème, mais elle ne résout pas tout. Les 240 kg tous pleins faits restent une réalité, et le mode Enduro, qui bride à 115 chevaux et désactive l'ABS arrière ainsi que le contrôle de wheeling, ne transforme pas la Rally en trail léger. La garde au sol de 230 mm autorise quelques pistes en bon état, des chemins forestiers dégagés, rien de plus. Prétendre emmener cette machine sur du vrai terrain cassé serait lui faire un mauvais procès.

Pour qui roule-t-on donc sur ce prix ducati multistrada v4 rally de 29090 euros ? Pour le grand voyageur expérimenté qui veut un outil complet, suréquipé jusqu'à la démesure, radar adaptatif, détection d'angle mort, IMU six axes, TFT 6,5 pouces, quatre modes de conduite, suspensions semi-actives, et qui envisage des raids sur plusieurs continents avec le confort d'un équipement premium. Trois packs optionnels permettent d'ajouter les valises aluminium, la selle chauffante, l'Akrapovic ou le garde-boue carbone pour ceux qui veulent aller encore plus loin dans la personnalisation. Pour l'essai ducati multistrada v4 rally qui confirmerait ou infirmerait tout cela dans la réalité du terrain, les premiers retours de pilotes ayant roulé les versions 2023 et 2024 indiquent une machine sérieuse, exigeante physiquement sur les longues distances chargées, mais réellement polyvalente dans son domaine de prédilection, c'est-à-dire les grands axes et les routes secondaires sinueuses. Un SUV haut de gamme à deux roues, avec le badge qui va avec, et la facture qui suit.