Ducati Multistrada V4 Rally 2024 — Fiche technique

Quand Ducati décide de pousser sa Multistrada jusqu'à ses limites géographiques, le résultat s'appelle la ducati multistrada v4 rally. Une machine conçue pour ceux qui trouvent les grandes routes trop courtes et les frontières trop proches. Sur le papier, la philosophie rappelle celle des grandes aventurières : réservoir XL, suspensions longues, silhouette haute. Mais là où la BMW R 1300 GS Adventure joue la robustesse germanique et la Tiger 1200 Rally Pro l'élégance britannique, la Rally italienne balance 170 chevaux extraits d'un V4 Granturismo de 1158 cc dans une enveloppe qui ne manque pas de caractère.

Ce qui frappe d'abord, c'est le gabarit. La selle réglable culmine entre 870 et 890 mm, ce qui impose une sélection naturelle à l'embarquement. Ducati a bien compris l'enjeu et équipe la Rally d'une fonction Easy Lift : les suspensions Skyhook de Marzocchi s'affaissent électroniquement pour faciliter la reprise en main à l'arrêt. Malin, même si ça confirme que cette moto ne pardonnera pas à un pilote mal préparé. Pour compenser les 260 kg tous pleins faits, les ingénieurs ont travaillé le centre de gravité et les 200 mm de débattement à chaque extrémité donnent une assurance réelle sur le revêtement dégradé. Sur de la vraie terre, les limites arrivent plus vite : 230 mm de garde au sol et un poids conséquent cadrent les ambitions hors-asphalte à leur juste niveau.

Le moteur est le vrai argument de vente. Le V4 Granturismo tourne ici en pleine forme et la cavalerie déferle avec une franchise qui rappelle les sportives de la marque. La fonction de désactivation des cylindres arrière, déjà présente sur les autres V4, va plus loin sur la Rally : elle peut fonctionner en roulant à basse vitesse pour économiser carburant et calories. Dès qu'on ouvre les gaz franchement, les quatre cylindres reprennent leur mission. Cette gestion thermique intelligente est bienvenue au feu rouge romain en plein août. Le réservoir de 30 litres, huit de plus que sur la V4 standard, permet d'envisager sereinement des étapes au-delà de 400 km si on ne se montre pas trop généreux avec la poignée droite.

La dotation électronique du millésime ducati multistrada v4 rally 2024 place la machine au sommet du segment. Quatre modes de conduite, quatre cartographies moteur, suspensions semi-actives DSS Evolution, radar avec régulateur adaptatif et détection d'angle mort, centrale IMU, shifter bidirectionnel, écran TFT 6,5 pouces : la liste ferait rougir bien des berlines premium. Le mode Enduro mérite une mention particulière, il a été recalibré spécifiquement pour cette version : 115 chevaux, contrôle de traction assoupli, ABS arrière déconnecté, amortissement recalculé pour le tout-terrain. Ça ne transforme pas la Rally en enduro de compétition, mais ça lui permet de traverser une piste forestière sans le stress d'une électronique trop interventionniste.

Pour répondre à la question qui revient systématiquement dans les forums : quel est le prix d'une ducati multistrada v4 rally ? La réponse est 27 590 euros en configuration de base, avant accessoires ducati multistrada v4 rally. Trois packs optionnels structurent l'offre, du pack Adventure Radar jusqu'au Full Adventure avec silencieux Akrapovic et garde-boue carbone. La fiche technique ducati multistrada v4 rally est séduisante, le tarif l'est moins. Face à une Africa Twin Adventure Sports ou même une Tiger 1200 Rally Pro, l'écart de prix est significatif. Mais le V4 italien offre une densité technologique et un tempérament moteur que ses rivales ne reproduisent pas. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour les budgets serrés. C'est un outil pour grands voyageurs qui veulent quitter le bitume de temps à autre, sans jamais renoncer au plaisir mécanique propre à Borgo Panigale.