Ducati Multistrada V4 Rally 2023 — Fiche technique

Quand on parle d'hypertrail premium, on parle forcément de la ducati multistrada v4 rally. Pas parce que Bologne l'a décidé, mais parce que la concurrence l'a contraint à se surpasser. BMW pousse sa GS Adventure avec une conviction commerciale redoutable, Triumph décline son Tiger 1200 Rally Pro en grande baroudeuse bien née, Honda embarque l'Africa Twin Adventure Sports vers des horizons de plus en plus lointains. Ducati ne pouvait pas se contenter de regarder depuis les stands. La Rally est la réponse de l'usine rouge à ceux qui veulent tout, partout, sans compromis.

Ce qui frappe en premier, c'est la silhouette. Plus haute, plus large d'épaules, avec une bulle rehaussée qui donne à la machine une présence physique que la V4 standard n'a pas. Le réservoir de 29,9 litres, huit de plus que sur la V4 classique, a obligé les ingénieurs à retravailler toute la partie avant. Le résultat est une moto qui semble avoir pris de la masse musculaire plutôt que du gras. La garde au sol atteint 231 mm, les débattements de suspension s'allongent de 30 mm à l'avant et 20 mm à l'arrière, et la roue avant passe en 19 pouces. Sur le papier, la ducati multistrada v4 rally 2023 coche toutes les cases de la grande baroudeuse. Sur la route, elle les décoche avec une efficacité qui déconcerte.

Le moteur V4 Granturismo de 1158 cc développe 170 chevaux à 10750 tr/min et 125 Nm à 8750 tr/min. Ces chiffres, sur une moto de 259,9 kg en ordre de marche, donnent des performances qui n'ont rien à envier à une sportive. La particularité de cette Rally tient dans la désactivation des cylindres arrière qui peut se prolonger en roulant, à basse vitesse, pour économiser le carburant et limiter la chauffe dans les bouchons. Dès qu'on ouvre les gaz franchement, les quatre cylindres reprennent le travail et la machine accélère avec une franchise qui surprend toujours, quelle que soit la vitesse de départ. Avec 6,5 litres aux 100 km annoncés et un réservoir de trente litres, les étapes de 400 km sont réalistes si on tient la bride. Si on ne la tient pas, le V4 rappelle rapidement pourquoi la consommation réelle s'éloigne des chiffres homologués.

L'électronique embarquée justifie en partie le prix de 27590 euros. Quatre modes de conduite, suspensions semi-actives Skyhook de Marzocchi avec réglage électronique de la compression et du rebond, radar adaptatif, contrôle de traction, anti-wheeling, frein moteur dosable, shifter bidirectionnel, centrale inertielle à six axes, écran TFT de 6,5 pouces. Le mode Enduro, recalibré spécifiquement pour cette version Rally, bride la puissance à 115 chevaux, assouplit le contrôle de traction, désactive l'ABS arrière et le cornering pour laisser la roue travailler librement. C'est là que la hauteur de selle ducati multistrada v4 rally devient un sujet sérieux, avec 871 mm réglables à 891 mm. La fonction Easy Lift, qui ouvre l'hydraulique des suspensions pour faciliter le redressement de la moto à l'arrêt, répond à ce problème avec une ingéniosité qui souligne aussi l'absurdité du problème de base.

Faut-il acheter une ducati multistrada v4 rally ou regarder du côté de la concurrence ? La question se pose franchement à ce prix. La BMW R1250 GSA coûte moins cher et s'adresse à un public plus large, plus diversifié. La Triumph Tiger 1200 Rally Pro offre un équilibre route/terrain comparable avec un moteur trois-cylindres plus souple dans les bas régimes. La Ducati, elle, s'adresse au pilote qui accepte les compromis du V4, à savoir la gestion thermique en ville et une prise en main qui demande de l'engagement, en échange d'une vivacité mécanique que ses rivales ne reproduisent pas. L'essai ducati multistrada v4 rally confirme une moto taillée pour le grand voyage exigeant, dans les mains d'un pilote expérimenté qui ne cherche pas une moto docile mais une moto capable. Les accessoires ducati multistrada v4 rally disponibles en trois packs permettent d'affiner le niveau d'équipement selon les projets, jusqu'au Full Adventure avec silencieux Akrapovic et garde-boue carbone. Pour ceux qui envisagent le marché de l'occasion, la fiche technique ducati multistrada v4 rally reste identique de 2023 à aujourd'hui, ce qui rend les millésimes récents très comparables à l'usage.