Ducati Multistrada V4 Rally 2025 — Fiche technique

Imaginez traverser les Balkans à la mi-septembre, selle chauffante activée, 30 litres de carburant dans le ventre et 170 chevaux sous la main droite. C'est exactement le cahier des charges que Ducati a rédigé pour concevoir la Multistrada V4 Rally, version maximaliste d'une lignée qui n'a jamais prétendu à la modestie.

Dans le segment des grands trails tout-terrain premium, la concurrence ne dort pas. La BMW R 1300 GS Adventure campe sur ses positions avec une notoriété bétonnée, la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer affiche une mécanique trois-cylindres séduisante, et la Honda Africa Twin Adventure Sports joue la carte de l'endurance tranquille. Ducati répond à sa façon, c'est-à-dire avec excès assumé. Le moteur V4 Granturismo de 1158 cc, calé en Twin Pulse, développe ses 170 chevaux à 10 750 tr/min et 121 Nm à 8 750 tr/min. Ces chiffres appartiennent davantage au monde sportif qu'au monde du trail, et c'est précisément l'ambiguïté fondatrice de la machine. Sur route ouverte, la cavalerie se déploie avec une franchise qui peut surprendre même les pilotes expérimentés. Le twin-pulse confère un caractère sonore et vibratoire reconnaissable, loin de la neutralité clinique de certains multicylindres japonais. Mieux, la désactivation des cylindres arrière ne se limite plus à l'arrêt complet : elle opère à basse allure pour réduire consommation et chaleur, avant de remettre tous les pistons en jeu dès que le rythme reprend.

La version Rally se distingue de ses cousines par quelques modifications structurelles ciblées. La hauteur de selle de la Ducati Multistrada V4 Rally atteint 870 mm en position basse, 890 mm en position haute. Ce n'est pas anodin, et Ducati le sait. La fonction Easy Lift, couplée aux suspensions Skyhook Marzocchi à débattement de 200 mm, abaisse hydrauliquement la moto à l'arrêt pour faciliter le pied à terre. Pratique pour un engin qui accuse 260 kg tous pleins faits. Le réservoir passe à 30 litres, soit 8 de plus que la V4 standard, ce qui autorise des étapes dépassant les 400 km en conduite raisonnable, à condition de ne pas abuser des 170 chevaux disponibles. Ce surplus de capacité a imposé une refonte partielle de l'avant : bulle rehaussée, déflecteurs redessinés, protection passager améliorée. Le passager, justement, hérite aussi d'un espace bagagerie revu, de repose-pieds plus larges et d'une béquille centrale de série. Ducati a pensé le voyage à deux, ce qui n'est pas toujours le cas dans cette catégorie.

Côté tout-terrain, il faut tempérer les ambitions. La garde au sol gagne 10 mm pour atteindre 230 mm, les roues à rayons tubeless avec un 19 pouces à l'avant orientent la géométrie vers les pistes, mais 260 kg restent 260 kg. Le mode Enduro ajuste l'électronique en conséquence, avec 115 chevaux, un contrôle de traction allégé, l'ABS arrière et la fonction cornering désactivés. C'est suffisant pour s'aventurer sur des pistes forestières damées ou des chemins caillouteux, mais pas pour rivaliser avec une vraie machine tout-terrain. Ceux qui veulent de la boue profonde et des franchissements engagés iront chercher ailleurs.

L'équipement de série justifie en partie le prix de la ducati multistrada v4 rally affiché à 28 290 euros. Quatre modes de conduite, suspensions semi-actives, radar adaptatif avec détection d'angle mort, shifter bidirectionnel, écran TFT 6,5 pouces, centrale inertielle à six axes, freins Brembo avec étriers quatre pistons sur des disques de 330 mm. Le cadre monocoque aluminium reçoit une fourche inversée de 50 mm. Trois packs optionnels permettent d'ajouter valises, poignées chauffantes, échappement Akrapovic et garde-boue carbone selon l'usage prévu. La fiche technique ducati multistrada v4 rally est dense, cohérente avec le positionnement haut de gamme de la machine.

L'essai ducati multistrada v4 rally révèle une moto taillée pour les grands raids asphaltés avec incursions ponctuelles hors route, destinée à un pilote qui veut le meilleur de tout sans concession de confort ni de performance. Ce n'est pas la machine la plus accessible ni la plus légère du segment, mais c'est probablement la plus intense. À ce prix, on attend le frisson, et il est bien au rendez-vous.