Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2026 — Fiche technique

Et si le vrai luxe, sur une moto d’aventure, n’était pas simplement d’avoir de la marge ? De la marge de carburant, de débattement, de garde au sol, et même de puissance, au cas où. C’est précisément cette philosophie du « au cas où » que Ducati a poussée à son paroxysme avec la Multistrada V4 Rally pour 2026. On ne change pas une équipe qui gagne, on l’équipe mieux. Le résultat est une machine qui, pour près de 30 000 euros, se présente comme l’hypertrail ultime, prête à tout, ou presque.

Sous son apparente familiarité, la Rally a subi un lifting technique minutieux. Le gros morceau, c’est l’arrivée de la technologie DVO, dérivée de la Panigale V4, qui simule des dizaines de capteurs pour affiner les assistances électroniques. Les suspensions semi-actives Skyhook évoluent aussi : on peut désormais les ajuster à la volée, indépendamment du mode de conduite, et elles s’abaissent automatiquement en dessous de 10 km/h pour faciliter les manœuvres. Le freinage combiné est reparamétré pour un usage plus sportif, et le couple gagne deux petits Newton-mètres, grattés plus haut dans les tours. C’est une pléthore de détails — béquille centrale revue, shifter 2.0, disque arrière porté à 280 mm — qui visent un seul but : rendre cette bête de 240 kg tous pleins faits plus exploitable au quotidien et dans l’effort.

Car c’est bien d’une bête dont il s’agit. Son moteur V4 Granturismo de 170 chevaux est d’une fougue qui frise l’indécence pour une trail, propulsant ce gros porteur avec l’ardeur d’une sportive. La particularité de cette version ? La désactivation des cylindres, active non seulement à l’arrêt mais aussi à basse vitesse en roulant, une astuce pour limiter la soif quand on se contente de trottiner. Car oui, avec ses 30 litres de carburant, la Rally vise clairement les raids et les grandes traversées, alignant son réservoir sur ceux de la BMW R 1300 GS Adventure ou de la Triumph Tiger 1200 Rally Explorer. Prévoyez 400 km d’autonomie… sauf si vous sollicitez généreusement son quatre-cylindres.

Le public cible est sans équivoque : le routard exigeant et fortuné qui refuse tout compromis sur la performance asphaltique mais veut conserver l’option d’un chemin de terre sérieux. La garde au sol de 230 mm et les 200 mm de débattement aux deux roues en font une machine capable, surtout avec son mode Enduro dédié qui bride la puissance à 115 ch et libère l’arrière de l’ABS. Mais avouons-le, son poids la destine plus aux pistes cavalières qu’à l’enduro technique. Son vrai terrain de jeu, c’est la route sinueuse, le col enchaîné, et l’interminable ligne droite d’autoroute où son régulateur de vitesse adaptatif radar et ses aides à la conduite transforment le voyage en croisière confortable.

Au final, Ducati a peaufiné un concept déjà extrême. La Multistrada V4 Rally n’est pas une révolution, mais une évolution logique et très aboutie. Elle cumule les atouts : une motorisation surpuissante, un réservoir géant, une électronique de pointe et un équipement pléthorique. Ses défauts découlent de ses qualités : un prix prohibitif, une masse conséquente et une hauteur de selle à 870 mm qui intimidera les petites gabarits. C’est le couteau-suisse hyper-technologique de l’aventure, pour celui qui veut tout avoir, tout faire, et ne jamais se poser la question du « et si ».