Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2023 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a vingt ans, que la scène des gros trails serait devenue un champ de bataille aussi acharné ? Aujourd'hui, chaque marque qui se respecte doit aligner son porte-drapeau aventurier, du monumental BMW R 1250 GS Adventure à la plus civilisée Honda Africa Twin. Dans cette mêlée, Ducati a longtemps joué la carte de l'élégance sportive avec sa Multistrada. Mais avec la V4 Rally, la marque de Borgo Panigale passe à l'offensive frontale et dépose sur la table un objet de désir aussi technique que controversé.

L'idée est simple : pousser le concept du V4 Granturismo là où la route s'arrête. On ne parle pas d'enduro, soyons clairs. Avec ses 260 kilos les réservoirs pleins, la bête est un SUV à deux roues. Mais elle se prépare pour l'aventure avec une conviction nouvelle. Le réservoir gonfle à 30 litres, une capacité qui parle directement aux routards au long cours et la place dans la cour des grandes comme la Tiger 1200 Rally Pro. La selle grimpe à 870 mm, les suspensions gagnent 200 mm de débattement, et un imposant sabot en aluminium protège le moteur. Visuellement, elle affiche des épaules plus carrées, une bulle plus haute, un air de robustesse qui n'est pas qu'une façade. C'est une machine qui annonce clairement sa volonté de traverser les continents.

Mais le cœur reste celui d'une sportive déguisée. Le V4 de 1158 cm3 délivre ses 170 chevaux avec une férocité qui fait sourire sur l'asphalte et frémir sur le gravier. La puissance est là, immédiate, renforcée par un couple de 120 Nm qui vous plaque au siège. C'est démesuré, presque absurde pour du tout-terrain, et pourtant tellement jouissif. Ducati a même peaufiné l'astuce de la désactivation des cylindres, qui peut maintenant opérer à basse vitesse pour économiser quelques gouttes de carburant avant que la chevauchée fantastique ne reprenne. L'électronique est une armada : le mode Enduro spécifique désactive intelligemment l'anti-stoppie et l'ABS arrière, le radar de régulation adaptative veille au grain, et la fonction Easy Lift aide à sortir la moto de son stationnement, un détail bienvenu pour un engin de cette masse.

Alors, pour qui est-elle, cette italienne surdiplômée ? Certainement pas pour le débutant, effrayé par son gabarit et sa puissance brute. Elle vise le routard exigeant et fortuné, celui qui veut lier des journées de 500 km sur autoroute à l'exploration d'une piste de montagne, sans jamais faire de concession sur le frisson et le raffinement technologique. À près de 28 000 euros, le prix d'entrée est un mur. On achète ici l'ultime couteau-suisse technologique, une machine qui fait tout brillamment, mais qui exige en retour un pilote à la hauteur de ses moyens démesurés. Face à une BMW GS, plus sereine et prévisible, ou à une KTM 1290 Super Adventure, plus radicale en tout-terrain, la Multistrada V4 Rally choisit son camp : celui de la passion folle et de la démonstration de force technique. Elle ne convaincra pas les puristes de l'aventure légère, mais elle offre une expérience de pilotage aussi intense qu'inégalée dans le luxe et la complexité. C'est un pari audacieux, et seul Ducati pouvait le tenter.