Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2025 — Fiche technique

On parle souvent des gros trails comme des SUV à deux roues, mais avec la Multistrada V4 Rally, Ducati vise plutôt le Range Rover suréquipé, celui qui peut traverser un désert mais qui passe l'essentiel de son temps sur le périphérique. À près de 29 000 euros, on n'achète pas une simple moto, on investit dans un symbole d'aventure absolue, quitte à ce que cette aventure se limite au parking du bureau. Avec ses 30 litres de carburant et ses 260 kg tous pleins faits, cette italienne est une forteresse roulante.

Sous le réservoir gonflé bat le cœur d'une sportive : le V4 Granturismo de 1158 cm3, qui délivre ses 170 chevaux avec une véhémence qui frise l'indécence pour un trail. Sur l'asphalte, l'accélération est proprement renversante, d'une fougue qui rappelle une Panigale habillée pour l'hiver. Oui, elle est gourmande si on sollicite cette puissance, mais la magie opère. La désactivation des cylindres, désormais active à basse vitesse, est une fioriture technique plus qu'une nécessité, tant le moteur reste le point d'orgue de l'expérience. Face à une BMW R 1300 GS Adventure ou une Tiger 1200 Rally Explorer, la Ducati mise clairement sur la sensation pure, au détriment parfois de la sérénité.

Le véritable argument de la Rally, au-delà de son réservoir monumental qui promet 400 km d'autonomie, réside dans ses ajustements pour le terrain. La garde au sol gagne 10 mm, les suspensions Skyhook offrent 200 mm de débattement, et le mode Enduro recalibré désactive judicieusement les aides pour plus de liberté. Pour autant, ne vous y trompez pas : avec ce poids, on ne fera pas de l'enduro sérieux. C'est un trail de grand tourisme, ultra-polyvalent, qui accepte la piste caillouteuse pour rejoindre un bivouac de rêve. Les jantes à rayons, le sabot de moteur renforcé et la bulle élargie participent de cette théâtralité de l'aventure.

Au quotidien, cette démesure a un prix, littéralement et physiquement. La selle à 870 mm est haute, très haute. Heureusement, l'aide électronique au relevage Easy Lift est là pour sauver les apparences et le dos du pilote. L'électronique est pléthorique : régulateur adaptatif radar, six modes de conduite, suspensions semi-actives, écran TFT de 6,5 pouces... Tout est pilotable, modulable, parfois au point de noyer le plaisir simple de rouler. C'est une moto pour technophiles aisés, des routards exigeants qui veulent l'ultime couteau-suisse, capable de franchir un col alpin à un rythme sportif avant d'avaler une nationale en pilotage presque automatique.

La Multistrada V4 Rally est donc un paradoxe sur deux roues. Une machine d'une efficacité redoutable, d'un confort et d'un équipement bluffants, mais qui, par sa puissance démesurée, son prix et son masse, semble parfois jouer un rôle. Elle est moins une moto pour explorer des sentiers qu'une déclaration d'intention : celle de pouvoir tout faire, partout, à n'importe quel moment. Pour le baroudeur urbain qui rêve de grands espaces depuis son salon, c'est l'arme ultime. Pour le vrai aventurier qui compte les grammes et les impacts, elle reste un objet de luxe formidable, mais peut-être trop complexe pour être vraiment libérateur.