Ducati Multistrada V4 Rally 1160 2024 — Fiche technique

Imaginez une machine capable de dévorer un continent entier sans sourciller, puis de s’engager sur une piste caillouteuse le lendemain sans défaillir. Dans le monde des gros trails, ce fantasme est devenu une course à l’armement, où chaque constructeur aligne son porte-drapeau suréquipé. La Ducati Multistrada V4 Rally ne fait pas qu’entrer dans la danse, elle en redéfinit les règles avec une philosophie simple : tout donner, partout. C’est l’arme absolue du routard exigeant qui refuse le compromis, quitte à assumer un prix qui frôle les 28 000 euros et une masse en ordre de marche de 260 kilos.

Sous son carénage aux épaules carrées bat un cœur de feu, le V4 Granturismo de 170 chevaux. Sur l’asphalte, sa fougue est proprement démentielle, propulsant ce mastodonte avec l’ardeur d’une sportive. La mécanique est si féroce que ses 120,6 Nm de couple semblent presque superflus, un luxe de mégalomane. Pourtant, cette débauche est canalisée par une électronique aussi fine qu’omniprésente. Les modes de conduite, du Sport à l’Enduro, ne sont pas de simples gadgets ; ils transforment radicalement le caractère de la bête. En mode Enduro, spécifiquement retravaillé, la puissance est bridée à 115 ch, l’ABS arrière et l’anti-stoppie sont désactivés, et les suspensions semi-actives Skyhook se mettent en posture d’assaut. C’est là toute l’ambiguïté de la Rally : elle chuchote à l’oreille du baroudeur, mais elle a l’âme et les réflexes d’un pistard pur sang.

Le vrai tour de force, c’est son autonomie de croiseur des déserts. Avec son réservoir de 30 litres, elle écrase la concurrence comme la BMW R 1250 GS Adventure ou la Triumph Tiger 1200 Rally Pro sur le papier. Comptez facilement 400 km d’autonomie, à condition de ne pas trop solliciter son V4 assoiffé. Pour le confort du duo, tout a été repensé : la bulle plus haute et large, les déflecteurs, les repose-pieds passager plus grands et la place libérée par les bagagers reculés. Même le système de désactivation des cylindres a été poussé plus loin, pouvant rester actif à basse vitesse pour économiser quelques précieuses gouttes. Face à une Honda Africa Twin, plus légère et naturelle en tout-terrain pur, la Ducati mise sur la technologie et la puissance brute pour dominer.

Mais cette sophistication a un coût, au-delà du prix. À l’arrêt, la hauteur de selle réglable jusqu’à 890 mm peut intimider, même avec l’astucieuse fonction Easy Lift qui assouplit les suspensions pour la redresser plus facilement. Et si ses 200 mm de débattement et ses jantes à rayons de 19 pouces à l’avant lui permettent d’avaler des chemins, son poids l’empêchera toujours de jouer les enduros. C’est un SUV premium, pas un cheval de bât. Son élément reste la route, sinueuse ou infinie, où ses freins Brembo Stylema, son radar de régulateur adaptatif et son cadre monocoque lui offrent une sécurité et une stabilité de fusée.

La Multistrada V4 Rally ne cherche pas à plaire à tout le monde. Elle vise clairement le voyageur technophile et exigeant, celui pour qui le trajet est une expérience totale, exaltante et ultra-sécurisée. C’est la concrétisation d’une moto sans limites, un couteau-suisse hyperpuissant et terriblement séduisant, à condition d’en accepter les dimensions, l’appétit et l’addition. Un monument d’ingénierie qui, comme souvent chez Ducati, préfère la démesure à la demi-mesure.