Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2025 — Fiche technique

Imaginez une montagne qui décide de se déguiser en circuit. C'est peu ou prou ce que Ducati propose avec la Multistrada V4 Pikes Peak 2025, une machine taillée dans le même acier que le trail familial mais orientée vers un horizon bien plus radical. Le V4 Granturismo de 1158 cm³ développe 170 chevaux à 10 750 tr/min et 124 Nm de couple à 9 000 tr/min. Des chiffres qui, sur une moto de voyage, feraient sourire. Sur une Pikes Peak, ils sont presque un point de départ.

Ce qui distingue immédiatement cette version de la gamme Multistrada, c'est l'abandon assumé de toute vocation polyvalente au profit d'un tempérament de hypermotard surélevé. Les jantes passent en 17 pouces, des Marchesini en aluminium forgé à cinq branches dédoublées qui n'ont rien à envier aux équipements de piste. Le bras oscillant unique rappelle avec insistance la 916, clin d'oeil de Bologne aux puristes. Les pneumatiques Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70 à l'avant et 190/55 à l'arrière sont montés pour piloter, pas pour tourner. La position de conduite suit la même logique : guidon abaissé et rétréci, repose-pieds relevés et reculés pour dégager de l'angle. Sur la route, tout invite à attaquer plutôt qu'à flâner. Face à une KTM 1290 Super Adventure R ou une BMW S1000XR, la Pikes Peak joue clairement dans une autre catégorie d'intention.

Les suspensions Öhlins constituent l'argument technique le plus solide de la ducati multistrada v4 pikes peak. La fourche inversée de 48 mm et le mono-amortisseur TTX36 fonctionnent sous la supervision de la plateforme SMART EC 2.0, avec la nouveauté notable de ce millésime : le pilote peut désormais choisir son profil d'amortissement indépendamment du mode de conduite sélectionné. Track, Dynamic, Comfort ou Low Grip se mixent librement avec les cinq Riding Modes Sport, Touring, Urban, Wet et Race. Ce découplage, anodin sur le papier, change profondément la manière d'utiliser la moto. La version Sport de la Multistrada se contente de fourches Marzocchi pilotées, certes efficaces. La Pikes Peak joue dans une autre ligue.

Sur le plan électronique, la ducati multistrada v4 pikes peak fiche technique 2025 affiche une densité qui laisse pantois. L'algorithme DVO simule 70 capteurs pour affiner en temps réel les assistances au freinage, à la traction et au wheeling. Le radar, désormais monté en série, gère à la fois l'avertissement de collision frontale, la détection en angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif. Les étriers Brembo Stylema mordent deux disques de 330 mm à l'avant ; le frein moteur EBC se règle sur trois niveaux. On ne parle plus de sécurité passive mais d'un système actif qui travaille en permanence pour que les 170 chevaux restent exploitables en toutes circonstances. Ceux qui cherchent une ducati multistrada v4 pikes peak occasion trouveront sur les générations précédentes une base technique déjà très fournie, mais le DVO et le radar en série sont des ajouts réels sur ce millésime.

Le prix affiché à 32 790 euros pose la question de l'audience. La ducati multistrada v4 pikes peak 2025 ne s'adresse pas au touriste du dimanche ni au débutant en quête de polyvalence tranquille. Elle cible le pilote confirmé qui veut un outil capable de s'engager sérieusement sur une route de montagne tout en rentrant au bercail sans se battre contre une selle inconfortable. Les 227 kilos tous pleins faits restent dans la norme du segment, et la hauteur de selle à 840 mm écarte naturellement les gabarits modestes. Le réservoir de 22 litres offre une autonomie rassurante pour qui voudrait, entre deux séances engagées, traverser quelques cols supplémentaires. L'échappement Akrapovic en titane et carbone, le nez en carbone et la livrée à tendance MotoGP complètent un tableau cohérent d'une machine qui n'a jamais prétendu être raisonnable. C'est précisément pour ça qu'elle existe.