Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 — Fiche technique

Quand Ducati ressort un nom aussi chargé que Pikes Peak, ce n'est pas pour rien. La course américaine de la montagne interdite aux motos depuis belle lurette reste un mythe que Bologne exploite avec une habileté certaine. Après une année 2021 sans représentante au catalogue, la ducati multistrada v4 pikes peak 2022 relance la tradition avec un programme clair : transformer un trail haute performance en quelque chose qui ressemble davantage à une sportive déguisée qu'à un aventurier du dimanche.

Le premier signe ne trompe pas. Le bras oscillant simple face revient sur cette version, élément de charme que la génération V4 standard avait abandonné. Les jantes Marchesini en aluminium forgé passent en 17 pouces, libérant le choix vers des enveloppes résolument sportives. Ce changement de diamètre, combiné à un allègement de 2,7 kg par rapport à la V4 S, dit déjà tout sur les intentions de la machine. L'ergonomie suit la même logique : les repose-pieds reculent et montent de 10 mm, le guidon descend de 15 mm et se rétrécit de 18 mm, plus rigide à la prise. Le pilote se retrouve projeté vers l'avant, dans une position qui appelle naturellement à charger l'avant en entrée de courbe. On est loin de la posture du globe-trotter paisible.

Le moteur, lui, n'a pas changé de recette par rapport à ses frères de famille. Le V4 de 1158 cm3 délivre 170 chevaux à 10500 tr/min et 125 Nm à 8750 tr/min, soit 12 chevaux de plus que la précédente Pikes Peak à bicylindre. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la ducati multistrada v4 pikes peak, la réponse place la machine au niveau d'une Panigale 1198 d'ancienne génération, sur une moto qui accepte pourtant les valises à l'arrière. Le poids tous pleins faits annoncé à 238 kg reste correct dans la catégorie, et la vitesse max de 250 km/h ne surprendra personne. Ce qui change réellement, c'est l'accompagnement électronique. Un mode Race fait son apparition, avec une gestion du rupteur plus progressive en approche de la zone rouge et un shifter recalibré pour autoriser les rétrogradages même en surrégime. L'électronique ne brident plus, elle accompagne.

Les suspensions Öhlins ont toujours été la signature des versions Pikes Peak, mais elles fonctionnaient en réglage manuel sur les dernières éditions. La ducati multistrada v4 pikes peak 2022 bascule vers le système actif Smart EC 2.0, avec amortissement piloté électroniquement à l'avant comme à l'arrière via le Skyhook. Certains puristes regretteront la subtilité du réglage manuel, mais le gain en accessibilité est réel pour le pilote qui ne veut pas sortir les clés à chaque changement de route. Le freinage vient directement de la Panigale V4 : étriers Brembo M50 Stylema à quatre pistons sur doubles disques de 330 mm à l'avant, étrier deux pistons sur 265 mm à l'arrière. Difficile de faire plus sérieux.

Le reste de la dotation technologique ne laisse pas de place au vide. Radar avant et arrière pour le régulateur adaptatif, détection d'angle mort, contrôle du wheeling actualisé, ABS cornering recalibré, écran TFT de 6,5 pouces avec navigation. La ducati multistrada v4 pikes peak fiche technique est celle d'une moto qui n'a rien laissé au hasard. Et pourtant, on ne peut pas ignorer le prix : 28990 euros au lancement, soit exactement le tarif d'une Panigale V4 S à la même époque. Ce positionnement tarifaire est à la fois une déclaration d'intention et un argument qui cisèle le public cible. Cette machine ne s'adresse pas au débutant ni au grand voyageur avec tentes et réchaud. Elle parle au pilote expérimenté qui veut la polyvalence d'un trail sans renoncer aux sensations d'une sportive, et qui accepte de payer ce compromis au prix fort. Pour les amateurs de ducati multistrada v4 pikes peak occasion, le marché secondaire propose des machines 2022 à des tarifs plus accessibles, et le potentiel de personnalisation avec des accessoires ducati multistrada v4 pikes peak comme l'échappement titane-carbone Akrapovic de série reste un atout de revente non négligeable.