Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2023 — Fiche technique

Quand Ducati ressort le nom Pikes Peak, ce n'est pas pour rigoler avec des stickers. La course américaine a depuis longtemps fermé ses routes aux deux-roues, mais le mythe reste entier, et Bologna n'allait pas le laisser dormir dans un tiroir. Après une génération sautée en 2021, la ducati multistrada v4 pikes peak revient en 2023 avec une proposition claire : offrir au segment maxi-trail ce qu'une sportive pure fait sur circuit, en gardant juste assez de bagage pour justifier le mot "routier" quelque part dans la fiche technique.

Premier signal fort, le monobras. La Multistrada l'avait abandonné en passant au V4, et les puristes l'avaient mauvaise. La Pikes Peak le récupère, avec les jantes Marchesini en aluminium forgé qui vont avec, 17 pouces des deux côtés pour accueillir des gommes typées sport plutôt que des pneus mixtes. Ce changement de géométrie n'est pas anodin : combiné à un empattement allongé à 1 595 mm et un angle de chasse revu à 25,75 degrés, la moto cherche la stabilité à haute vitesse plus que la légèreté dans les manœuvres. L'ergonomie suit la même logique : le guidon descend de 15 mm, se resserre de 18 mm, et les repose-pieds reculent et montent de 10 mm. Le pilote se retrouve projeté vers l'avant, dans une posture qui ne trompe pas sur les intentions. Ce n'est plus un trail qui accepte de jouer au sportif ; c'est un sportif qui tolère encore quelques compromis routiers.

Sous le cadre monocoque en aluminium, le V4 de 1 158 cc développe 170 chevaux à 10 500 tr/min et 125 Nm à 8 750 tr/min. Pour ceux qui se demandent combien de chevaux a la ducati multistrada v4 pikes peak par rapport à la génération précédente motorisée par le twin 1260, la réponse est douze de plus, pour un poids en baisse de 4 kilos. La machine pèse 239 kg tous pleins faits, ce qui reste conséquent mais se justifie par l'arsenal électronique embarqué. Le freinage vient directement de la Panigale V4 : étriers Brembo Stylema M50 monobloc à quatre pistons sur des disques de 330 mm à l'avant, secondés par un étrier double piston à l'arrière. La vitesse maximale annoncée est de 250 km/h, et personne ne devrait en avoir besoin sur route ouverte.

Les suspensions Öhlins sont ici entièrement actives avec le système Smart EC 2.0, fourche inversée de 48 mm traitée TiN et amortisseur TTX36 avec réglage électronique de la précharge. C'est un choix différent des anciennes Pikes Peak qui misaient sur des Öhlins manuels, plus légers mais moins pratiques. Le mode Race fait son apparition dans la liste des profils de conduite : il durcit la réponse à la poignée des gaz et repousse l'intervention du coupe-circuit au rupteur. Le quickshifter recalibré autorise les rétrogradages même en surrégime, ce qui confirme l'orientation circuit assumée. La détection radar avant et arrière gère le régulateur adaptatif et l'alerte d'angle mort, technologie partagée avec les BMW et quelques KTM depuis 2021. L'écran TFT de 6,5 pouces, le système mains libres, les phares adaptatifs en courbe et l'éclairage full LED complètent un équipement qui n'oublie rien.

Quel est le prix d'une Ducati Multistrada V4 Pikes Peak ? Avec un tarif affiché à 31 490 euros en 2023, la question mérite d'être posée sérieusement. À ce niveau de prix, la Pikes Peak frôle la Panigale V4 S et se positionne bien au-dessus d'une KTM 1290 Super Adventure R ou d'une BMW R 1300 GS Trophy. Le client type n'est ni un débutant ni un grand voyageur ; c'est un pilote expérimenté qui veut un outil capable de fonctionner sur piste le week-end et de rallier le circuit le lundi matin, valises fixées sur la boucle arrière. Le garde-boue avant carbone et le silencieux Akrapovic de série rappellent que Ducati Corse n'est pas loin. Pour les amateurs de ducati multistrada v4 pikes peak occasion qui guettent les premières décotes, cette génération 2023 conserve une belle valeur de revente grâce à la rareté relative et à la cohérence de la proposition. Une moto taillée dans un seul bloc d'ambition.