Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2024 — Fiche technique

Quand Ducati ressort un nom de sa boîte à trophées, c'est rarement pour faire de la figuration. Pikes Peak évoque des victoires gravées dans l'asphalte américain, une course folle vers les nuages du Colorado où la firme bolognaise s'est illustrée bien avant que les organisateurs ne ferment la montagne aux deux-roues. Le nom a donc de la gueule, et la ducati multistrada v4 pikes peak en profite pleinement. Après l'absence remarquée du millésime 2021, la saga reprend avec ce V4 qui pousse la logique sportive de la Multistrada jusqu'à un point où la question du positionnement devient franchement légitime.

Commençons par ce qui frappe d'emblée : la moto ne ressemble pas à un trail. Le coloris s'inspire directement du paddock MotoGP, le monobras fait son retour après avoir disparu lors du passage au quatre-cylindres, et les numéros de course collés sur la carrosserie ne sont pas là pour le folklore. L'ergonomie a été repensée dans le même sens : les repose-pieds reculent et remontent de 10 mm, le guidon descend de 15 mm et se resserre de 18 mm, ce qui bascule le triangle pilote vers l'avant avec une intention claire. On ne s'installe pas sur cette Pikes Peak comme sur une S ou une Rally, on s'y arrime. La selle à 840 mm de hauteur ne fera pas de cadeau aux gabarits courts, mais le public visé ici n'est pas le randonneur du dimanche.

Le châssis monocoque aluminium reprend un angle de chasse porté à 25,75 degrés et un empattement allongé, ce qui stabilise l'ensemble à grande vitesse sans alourdir les trajectoires. Les jantes Marchesini en aluminium forgé permettent d'économiser 2,7 kilos par rapport à la V4 S et d'adopter un montage 17 pouces des deux côtés, compatible avec des enveloppes 120/70 et 190/55 résolument orientées route sportive. Le freinage vient directement de la Panigale V4 : deux disques de 330 mm mordus par des étriers Brembo à quatre pistons à l'avant, un disque de 265 mm à deux pistons derrière. C'est dimensionné pour accueillir les 170 chevaux que le quatre-cylindres en L de 1 158 cm3 libère à 10 500 tr/min, avec 124,5 Nm de couple disponibles à 8 750 tr/min. Pour répondre à la question que beaucoup se posent sur la ducati multistrada v4 pikes peak chevaux, oui, c'est 12 unités de plus que le twin 1260 de la génération précédente, et c'est autant qu'une superbike de référence il y a dix ans.

La suspension Öhlins a toujours été l'apanage des versions Pikes Peak, mais cette génération franchit un cap en passant à la gestion électronique active Smart EC 2.0. La fourche inversée de 48 mm et l'amortisseur TTX36 s'adaptent en temps réel, ce qui convient parfaitement à ceux qui préfèrent ne pas sortir la clé de réglage entre deux virages. Le mode Race fait son apparition dans la liste de conduite et autorise un usage plus libéral du limiteur, avec un shifter recalibré pour accepter les rétrogradages agressifs. Le radar Bosch gère le régulateur adaptatif et la détection d'angle mort, l'ABS cornering et le contrôle de wheeling ont été affinés, et le reste du package reprend l'écran TFT de 6,5 pouces, la navigation, les cinq modes de conduite, les phares adaptatifs et le shifter bidirectionnel. L'échappement Akrapovic de série, en titane et carbone, contribue à alléger la balance tout en ouvrant le son.

Reste le prix, qui mérite qu'on s'y arrête. Affichée à 31 490 euros dans sa configuration 2024, la ducati multistrada v4 pikes peak se rapproche dangereusement de l'entrée de gamme Panigale V4. C'est le tarif d'une moto de niche construite pour un pilote qui sait exactement ce qu'il veut : les capacités polyvalentes d'un maxi-trail avec le comportement d'une sportive compacte. Face à une BMW S 1000 XR ou une KTM 1290 Super Adventure R, la proposition est différente plutôt que supérieure. Ducati ne cherche pas à convaincre tout le monde. Ceux qui cherchent une ducati multistrada v4 pikes peak occasion sur les millésimes 2022 ou 2023 trouveront probablement une affaire intéressante, le marché secondaire étant encore peu fourni pour cette version. Les autres paieront le prix fort pour une moto qui tient sa promesse : plus sportive qu'un trail n'a le droit de l'être.