Ducati Multistrada V2 2023 — Fiche technique

Quand Ducati a décidé de scinder sa famille Multistrada en deux cylindrées distinctes, le raisonnement était simple : d'un côté la V4 pour les assoiffés de puissance, de l'autre la V2 pour ceux qui veulent du caractère sans passer leur vie à surveiller leur permis. La ducati multistrada v2 hérite donc d'un positionnement clair, presque chirurgical, et d'un moteur qu'on connaît bien : le bicylindre en L à 90° de 937 cm3, celui-là même qui équipait la 950. Ses 113 chevaux à 9 000 tr/min et ses 94 Nm de couple à 6 750 tr/min n'ont pas bougé d'un iota, et c'est tant mieux. Ce twin a une vraie personnalité, une progression franche, une sonorité qui rappelle que Bologne n'a pas encore tout sacrifié sur l'autel du downsizing. Ceux qui pleuraient l'embrayage à sec peuvent toujours verser une larme, mais le reste parle pour lui-même.

Ce qui a changé, c'est le régime sec. Ducati a travaillé sérieusement sur la masse : 5 kilos de moins par rapport à la 950, obtenus en grattant partout. Les jantes viennent de la V4 et allègent à elles seules de 1,7 kg. Les flasques de frein passent en aluminium pour 500 grammes de gagnés. L'embrayage contribue pour 1,5 kilo. Le moteur lui-même, avec des bielles révisées et une boîte retravaillée, perd 500 grammes supplémentaires. Le résultat s'apprécie sur la balance : 222 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable pour un trail polyvalent de ce gabarit. La fourche inversée de 48 mm et l'amortisseur arrière, tous deux entièrement réglables, encaissent 170 mm de débattement de chaque côté. Sur les petites routes, ça gère.

La partie cycle ne surprend pas les habitués. Le cadre treillis aluminium, les étriers Brembo radiaux à quatre pistons sur des disques de 320 mm à l'avant, le pneu 120/70 en 19 pouces : tout cela traduit une philosophie sportive assumée, plutôt éloignée de l'approche tout-terrain revendiquée par une KTM 890 Adventure R ou une Triumph Tiger 900 Rally. La ducati multistrada v2 2023 est un trail routier avec un supplément d'âme bolognaise, pas une baroudeuse. Quiconque se fait des illusions sur ses aptitudes hors goudron avec des gommes aussi typées route déchantera vite. Le réservoir de 20 litres, couplé à une consommation annoncée à 5,9 litres aux 100 km, donne en revanche une autonomie réelle d'environ 330 km, suffisante pour les longues étapes.

Pour l'essai ducati multistrada v2, la selle à 810 mm filtre naturellement la clientèle. Ducati l'a abaissée d'un centimètre et retravaillé l'assise pour affiner l'entrejambe, mais un gabarit modeste cherchera les options d'abaissement à 790 mm. Sur la question du prix, la ducati multistrada v2 2023 s'affiche à 15 790 euros ; c'est sensiblement plus qu'une Honda CB 500 X, mais la comparaison n'a pas grand sens. Elle est en revanche directement confrontée à la Yamaha Tracer 9 GT ou à la Suzuki V-Strom 1050, qui proposent plus d'équipement de série pour moins cher. La V2 leur répond par l'identité de marque et ce twin desmodromique qu'aucun concurrent ne peut répliquer.

Disponible en version A2 (bridée à 35 kW), elle ouvre techniquement la porte aux jeunes permis, mais à ce tarif et avec cette dynamique, difficile d'y voir une vraie machine de premiers kilomètres. L'avis ducati multistrada v2 est assez unanime sur ce point : elle s'adresse au motard qui dispose déjà d'une pratique établie, veut une machine plurielle sans tomber dans le sérieux absolu de la V4, et qui accepte de payer pour du caractère plutôt que pour une liste d'équipements. L'écran TFT couleur reste réservé à la version S, tout comme les suspensions pilotées et les phares adaptatifs. C'est le prix de l'entrée dans la famille.