Ducati Multistrada V2 S 937 2023 — Fiche technique

On en parle toujours de la bonne sœur, celle qui a tout pour elle ? La V4, le moteur grandiose, les gros chiffres qui font rêver. Mais dans l’ombre, il y a celle qui tient la maison, qui fait le travail sans chichis. La Multistrada V2 S, c’est un peu ça. Avec ses 113 chevaux tirés d’un bicylindre en L de 937 cm3, elle n’a pas la folie des grandeurs de sa grande sœur V4. Elle mise sur autre chose : l’accessibilité, un caractère plus prévisible, et un prix d’entrée qui, à 18 690 euros, reste une somme, mais évite de franchir le cap des vingt mille. Le compromis est là, palpable. Elle perd deux cylindres et une bonne dose de puissance brute, mais elle gagne en agilité avec ses 225 kg tous pleins faits et une hauteur de selle ramenée à 830 mm. C’est la trail pour celui qui veut du Ducati sans se prendre pour un pilote de MotoGP, le routard qui préfère la courbe douce à la ligne droite frénétique.

Pourtant, ne vous y trompez pas. Cette V2 S n’est pas une moto au rabais. C’est même une véritable éponge technologique, ayant siphonné sans complexe l’arsenal électronique de la V4 S. Le système semi-actif Skyhook EVO gère les suspensions en temps réel, l’ABS actif en courbe veille au grain, et la centrale inertielle à six axes orchestre toute la partition sécurité. On a le régulateur de vitesse, le shifter up and down, les phares adaptatifs, et un écran TFT de cinq pouces qui donne le tournis. C’est là que le bât blesse parfois : cette pléthore de gadgets peut donner le sentiment d’une moto trop sage, trop assistée, où le pilote devient un simple superviseur. Et puis, il y a ces options… Trouver les poignées chauffantes en supplément sur une machine à ce tarif et dans cette catégorie premium, c’est un choix audacieux, pour ne pas dire agaçant. Ducati, comme les autres, vous invite gentiment à explorer son catalogue d’accessoires, où les valises et les jantes à rayons vous attendent le portefeuille ouvert.

Alors, à qui s’adresse-t-elle vraiment ? Clairement pas au baroudeur en quête de chemins caillouteux, malgré son nom de trail et son mode Enduro. Le débattement de suspension de 170 mm et les pneus routiers la cantonnent à l’asphalte, même si elle est capable d’avaler un chemin de terre sans sourciller. Son public, c’est le voyageur exigeant, celui qui parcourt des centaines de kilomètres par jour et pour qui le confort, la stabilité et la technologie sont des arguments décisifs. Le moteur, souple et coupleux dès le milieu du régime, est bien plus adapté à ce rôle de grande routière que le V4 survolté. Il offre ses 96 Nm de couple sans précipitation, permettant des reprises franches sans nécessiter de jouer constamment avec le levier de vitesse. Face à des concurrentes comme la BMW F 900 XR ou la Triumph Tiger 900 GT, la Ducati joue la carte de l’identitaire et du premium. Elle est plus chère, plus lourde aussi, mais elle apporte ce « quelque chose » en plus, cette patte italienne et cette densité technologique qui font la différence pour un certain type de passionné.

Au final, la Multistrada V2 S assume parfaitement son rôle de gardienne du temple des bicylindres en L dans la famille des trails Ducati. Elle n’essaie pas d’imiter la folie de la V4, elle propose une alternative plus raisonnable, mais terriblement aboutie. C’est une machine de grand tourisme sereine, incroyablement bien équipée, qui vous emmène loin sans vous épuiser. Elle pardonne beaucoup, flatte le pilote moyen, et rend le voyage presque trop facile. Est-ce une critique ? Pour le puriste qui cherche la sensation brute, peut-être. Pour le routard qui veut allier performance, confort et sérénité sur de longues distances, c’est très probablement la définition de la moto idéale.