Ducati Multistrada V2 937 2024 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a vingt ans, que Ducati trouverait son plus grand succès commercial avec un trail ? La Multistrada, cet ovni initial, est désormais un pilier. Et son entrée de gamme, la V2, joue un rôle crucial : offrir les ailes de la bolognaise sans exiger le cœur d'un pilote de chasse ni le portefeuille d'un banquier. Avec ses 113 chevaux tirés d'un bicylindre en L de 937 cm3, elle se place dans un créneau de puissance idéal : assez mordante pour ne jamais s'ennuyer, sans jamais devenir intimidante comme sa grande sœur V4 et ses 170 chevaux.

Le jeu de Ducati est subtil. La V2 n'est pas une révolution, mais une évolution ciblée de l'ancienne 950. Le design reste fidèle, ce qui lui évite de vivre dans l'ombre de la V4 et lui conserve une vraie personnalité. La vraie magie opère sur la balance. En grattant un peu partout – jantes plus légères, embrayage revisité, pièces moteur optimisées –, les ingénieurs ont allégé la bête de 5 kilos. À 222 kg tous pleins faits, ce n'est pas une plume, mais la différence se sent, surtout dans les transferts de masse. Le couple de 94 Nm est là, disponible, et la boîte à six rapports a été affinée pour plus de fluidité. C'est un moteur qui a du caractère, sans la brutalité qui peut fatiguer sur longue distance.

Ducati a aussi pensé à l'accessibilité, avec une selle redessinée à 830 mm, plus fine à l'entrejambe, et des repose-pieds baissés. Un trail reste un trail, mais l'effort pour faciliter la vie en ville est notable. L'ouverture à la version A2 est un geste marketing plus qu'une réelle cible, car à plus de 16 000 euros, on est loin du premier trail d'apprentissage. La dotation électronique, bien que privée de l'écran TFT couleur réservé à la version S, reste sérieuse avec ses quatre modes de conduite, l'ABS en virage et le contrôle de traction. C'est suffisant pour couvrir tous les usages, du touring sportif aux escapades sur chemin.

La partie cycle, héritée de la 950, confirme l'ADN sportif de la marque. Le cadre treillis, la fourche inversée de 48 mm et les freins Brembo radiaux offrent une précision et un mordant qui font la différence face à des concurrentes plus molles comme certaines japonaises. C'est là que l'argent est investi : dans des sensations pures, une rigueur qui pardonne peu les mauvaises routes mais récompense le pilote attentif. Le réservoir de 20 litres promet de belles autonomies, parfait pour le routard exigeant.

Au final, la Multistrada V2 ne cherche pas à éblouir avec des chiffres records. Elle propose un compromis intelligent et raffiné pour celui qui veut une Ducati capable de tout, sans les excès et le prix de la V4. C'est la machine du motard voyageur qui n'a pas renoncé au plaisir de courir un peu, qui apprécie la finition et le caractère d'une mécanique à l'italienne. Elle n'est pas donnée, mais elle assume son positionnement premium avec panache et une polyvalence rare.