Ducati Multistrada 1260 2019 — Fiche technique

Quatre motos en une seule. C'est la promesse que Ducati reconduit avec la ducati multistrada 1260, et cette fois le constructeur bolonais a décidé de mettre les moyens pour que le slogan tienne la route. Pas seulement dans les brochures glacées, mais sous la roue. Pour y arriver, les ingénieurs ont plongé les mains dans les entrailles du Testastretta et en ont resssorti un bicylindre à 90 degrés porté à 1262 cm3, avec une course allongée à 71,5 mm. Le résultat sur le papier : 158 chevaux à 9500 tr/min et 129,5 Nm de couple à 7500 tr/min. Mais ce qui compte vraiment, c'est que 85% de ce couple est disponible dès 3500 tr/min. Sur une machine polyvalente qui pèse 232 kilos tous pleins faits, ça change tout à la sensation de vivacité en sortie de village.

Une petite précision s'impose sur les chiffres de puissance, parce que la confusion règne souvent. L'ancienne 1200 affichait 160 chevaux mesurés sur banc dynamique. La 1260 revendique 158 chevaux sur banc statique, protocole de mesure désormais retenu par Ducati. Si l'on appliquait la même méthode à l'ancien moteur, on tombait à 152 chevaux. Le nouveau bloc est donc bien plus puissant que son prédécesseur, malgré ce que suggèrent les chiffres bruts. Ce genre de détail, on le retrouve en creusant la ducati multistrada 1260 fiche technique, et il mérite d'être signalé avant tout achat ou comparaison sérieuse.

Le châssis a lui aussi été retouché avec méthode. Le cadre treillis tubulaire acier conserve sa structure, mais l'angle de colonne de direction gagne un degré, le bras oscillant s'allonge de 48 mm et l'empattement atteint 1585 mm. Ce sont des ajustements discrets sur le papier, perceptibles en selle. La fourche inversée de 48 mm reste entièrement réglable, tout comme l'amortisseur Sachs à réglage de précharge déporté. À l'avant, les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent sur des disques flottants de 320 mm. L'arrière se contente d'un disque de 265 mm avec étrier deux pistons. L'ensemble fonctionne avec un ABS Bosch cornering qui module l'intervention selon l'angle d'inclinaison et le mode de conduite sélectionné. Ce n'est plus seulement un système de sécurité, c'est un partenaire actif.

Justement, ces modes de conduite définissent en grande partie l'identité de la machine. Sport libère les 158 chevaux avec une réponse franche et des assistances en retrait pour les pilotes qui savent ce qu'ils font. Touring adoucit la réponse à la poignée et rehausse le filet de sécurité pour les longues étapes avec ou sans bagage. Urbain bride la puissance à 100 chevaux et durcit les seuils d'intervention, ce qui rend la moto maniable dans la circulation dense malgré ses 232 kilos. Enduro réduit également à 100 chevaux, désactive l'ABS cornering et coupe l'antidérapage arrière pour un usage hors bitume. La ducati multistrada 1260 enduro pousse la logique encore plus loin avec des débattements de suspension augmentés, mais la version standard ne démérite pas sur les chemins graveleux occasionnels. À chaque mode correspond un profil de frein moteur qui varie selon le rapport engagé. Ce niveau de personnalisation, les BMW R 1250 GS et KTM 1290 Super Adventure le proposent aussi, mais peu de maxi-trails le font avec autant de granularité.

Reste la question du positionnement commercial. Affichée à 18 590 euros, la ducati multistrada 1260 prix se situe dans la partie haute du segment, sans atteindre le tarif de la version S ni celui de la ducati multistrada 1260 pikes peak qui cible les pilotes les plus exigeants. La gamme se décline par ailleurs en Grand Tour pour les grands voyageurs, avec supports de valises et protection vent renforcée. Pour ceux qui cherchent une ducati multistrada 1260 occasion, le marché propose déjà de beaux exemplaires issus des millésimes 2018-2019, souvent bien équipés en accessoires ducati multistrada 1260 d'origine. Le public cible est clairement le conducteur expérimenté qui veut une seule moto capable de tout faire sans compromis rédhibitoire, et qui accepte de composer avec un gabarit conséquent et une selle à 825 mm. Pour les trajets quotidiens, il faudra s'adapter. Sur les cols et les grandes routes, la 1260 rembourse chaque euro de son prix.