Ducati Multistrada 1260 2018 — Fiche technique

Quatre motos en une, c'est la promesse inscrite dans le nom même de la ducati multistrada 1260. Multi-strada, routes multiples, territoires variés. On pourrait sourire devant l'ambition marketing, mais Bologne a construit depuis des années une réputation solide sur ce terrain, et la version 1260 de 2018 ne se contente pas de recycler l'existant : elle grossit les muscles là où ça compte.

Le changement majeur se passe sous les cache-moteur. Le Testastretta à distribution variable DVT passe de 1198 à 1262 cm3, grâce à une course allongée de presque 4 millimètres. Résultat annoncé : 158 chevaux à 9500 tr/min et, surtout, 129,5 Nm disponibles dès les bas régimes. Quatre-vingt-cinq pour cent du couple maximum est accessible à partir de 3500 tr/min, ce qui change radicalement la façon dont on pilote une machine de 213 kg en charge. Il faut noter une subtilité sur les chiffres : Ducati a changé de protocole de mesure entre les générations, passant du banc dynamique au banc statique. Le 1200 précédent affichait 160 ch avec l'ancienne méthode ; le 1262 annonce 158 ch avec la nouvelle. Comparer ces chiffres bruts serait une erreur. Le nouveau bloc est objectivement plus généreux, ce que confirme la courbe de couple. Comparé à un BMW R 1200 GS Adventure ou à un KTM 1290 Super Adventure, la Ducati joue dans la même cour en termes de cylindrée et de puissance, mais conserve un caractère V2 très tranché, plus sonore, plus physique.

La partie cycle a subi une retouche discrète mais significative. L'angle de chasse gagne un degré pour atteindre 25°, le bras oscillant s'allonge de 48 mm et l'empattement progresse de 55 mm pour atteindre 1530 mm. Ces modifications visent la stabilité sur autoroute et en courbes rapides, deux situations où l'ancienne Multistrada pouvait se montrer légèrement agitée. La fourche inversée de 48 mm reste entièrement réglable, tout comme l'amortisseur Sachs à réglage à distance du précontrainte. Le monobras aluminium est toujours là, les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent des disques flottants de 320 mm. Rien à redire sur la philosophie de la partie cycle. La selle à 825 mm de hauteur exclura quelques gabarits courts, surtout chargés avec un top case ducati multistrada 1260 et les sacoches d'un grand tour.

L'électronique constitue désormais un argument de vente à part entière. Quatre riding modes, Sport, Touring, Urbain, Enduro, pilotent un contrôle de traction à huit niveaux, un anti-wheeling à huit niveaux également, et l'ABS Bosch Cornering 9.1ME qui adapte son intervention selon l'angle d'inclinaison. En mode Enduro, l'ABS se limite à la roue avant et laisse l'arrière patiner librement, ce qui satisfera les utilisateurs qui cherchent une ducati multistrada 1260 enduro capable de sortir des sentiers goudronnés. Le Vehicle Hold Control, hérité de la 1200 Enduro, maintient le frein arrière serré au redémarrage en côte. Un détail pratique que les habitués de la montagne apprécient. Le shifter n'est pas monté en série sur la version standard, c'est un manque notable à ce niveau de prix.

À 18 490 euros pour la version de base, la ducati multistrada 1260 prix se positionne clairement en haut de gamme du segment. La version S ajoute les suspensions électroniques, le tableau de bord TFT couleur, le quickshifter et les feux full LED ; la ducati multistrada 1260 s occasion se retrouve souvent autour de 14 000 à 16 000 euros selon le millésime et les accessoires ducati multistrada 1260 montés. Les déclinaisons Pikes Peak, S Grand Tour et Enduro couvrent des usages très différents : la ducati multistrada 1260 pikes peak oriente vers la piste et le dynamisme, la Grand Tour vers le confort longue distance avec protection aérodynamique renforcée. Cette segmentation fine est une force commerciale, même si elle complique le choix pour l'acheteur qui consulte la ducati multistrada 1260 fiche technique pour la première fois.

Ce trail reste une proposition sérieuse pour le routard qui veut rouler vite, loin, avec des bagages, sans renoncer au plaisir de l'architecture italienne sous les jambes. Le caractère du V2 est une expérience en soi, et la disponibilité du couple dès les bas régimes rend la machine facile à vivre au quotidien malgré ses performances. Ce n'est pas un outil polyvalent pour débutant. C'est une moto de passionné qui accepte de faire des compromis, et qui les gère mieux que ses concurrentes directes sur le plan du tempérament.