Ducati Multistrada 1260 S 2019 — Fiche technique

Quatre routes en une. C'est la promesse que Bologne entretient depuis des années avec cette machine caméléon, et la ducati multistrada 1260 s pousse ce concept encore plus loin que ses prédécesseurs. À 20 990 euros, elle ne fait pas semblant d'être accessible, mais elle ne fait pas semblant non plus d'être autre chose que ce qu'elle est : un outil de voyage taillé à la serpe, avec un tempérament de sportive dissimulé sous des airs de grand tourisme.

Le V-twin Testastretta de 1 262 cc est le coeur du sujet. Avec ses 106 mm d'alésage pour 71,5 mm de course, ce moteur à distribution variable DVT produit 158 chevaux à 9 500 tr/min et, surtout, 129,5 Nm de couple dès les mi-régimes. Concrètement, 85 % de ce couple est disponible à partir de 3 500 tr/min, ce qui signifie que la machine répond au moindre claquement de poignet, chargée ou non, avec deux passagers ou en solitaire. Face à la BMW S 1000 XR ou à la Yamaha Tracer 900 GT, le ducati multistrada 1260 s vs bmw s1000xr est un débat récurrent dans les forums, et il se résume souvent à ceci : les 235 kg tous pleins faits de la Multistrada sont compensés par un couple omniprésent que la bavaroise ne sait pas tout à fait répliquer dans les faibles régimes. La vitesse maximale annoncée de 240 km/h reste théorique sur route ouverte, mais elle dit quelque chose sur le sérieux de la mécanique.

La version S justifie son surcoût par rapport à la Multistrada standard avant tout par ses suspensions semi-actives Skyhook Evo, développées avec Sachs. La fourche inversée de 48 mm et le mono-amortisseur arrière pilotés électroniquement s'appuient sur une centrale inertielle pour ajuster l'amortissement en continu. En mode Sport, la géométrie se tend, les aides à la conduite se font discrètes, l'ABS passe en niveau 2 : c'est là que le pilote confirmé retrouve les sensations qui ont fait la réputation de la marque. En mode Touring, la même puissance est servie avec une progressivité accrue, les assistances montent d'un cran, et les suspensions s'assouplissent pour avaler les kilomètres sans martyriser le dos. Deux autres modes complètent le tableau : Urban bride la puissance à 100 chevaux pour la ville, Enduro fait de même mais désactive l'ABS arrière et l'antipatinage en virage pour les chemins défoncés. La ducati multistrada 1260 s 2019 embarque également un shifter bidirectionnel, un éclairage courbe intégré dans la rangée de LEDs du phare, et des étriers Brembo M50 sur des disques de 330 mm.

L'écran TFT de 5 pouces remplace l'ancien LCD de la version de base et centralise un nombre de paramètres qui peut déconcerter au premier abord. Bagagerie ducati multistrada 1260 s, connectivité multimédia, réglages fins des suspensions, sélection des modes : tout se gère depuis ce tableau de bord. La selle est ajustable à 825 ou 845 mm selon la morphologie du pilote, le réservoir affiche 20 litres, et la consommation annoncée de 5,2 litres aux cent laisse entrevoir des autonomies sérieuses sur autoroute. Ducati a également prévu quatre packs optionnels pour personnaliser la machine selon l'usage, du pack Touring avec poignées chauffantes et valises latérales jusqu'au pack Sport avec l'échappement Termignoni homologué.

Le public cible de la ducati multistrada 1260 s est assez précis : c'est le pilote expérimenté qui refuse de choisir entre une sportive et un routier, qui part en voyage le week-end mais garde l'envie de talonner une Panigale dans un col. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni dans sa gestion ni dans son gabarit. Les adeptes de la ducati multistrada 1260 s occasion trouveront sur le marché des exemplaires millésimés 2018 ou 2019 à des tarifs plus digestes, sans que les évolutions mécaniques entre ces années ne justifient une préférence absolue. La Grand Tour, déclinaison plus orientée grand voyage avec ses sacoches intégrées, reste une alternative cohérente si le confort prime sur la rigueur sportive. Pour les autres, ceux qui veulent que chaque démarrage soit une petite promesse tenue, cette version S reste la référence du segment.