Ducati Multistrada 1260 S 2018 — Fiche technique

Quand une moto cumule quatre modes de conduite, des suspensions semi-actives, un écran TFT et 158 chevaux extraits d'un V-twin de 1262 cc, on peut légitimement se demander à qui elle s'adresse vraiment. La ducati multistrada 1260 s répond à cette question avec une clarté désarmante : à ceux qui refusent de choisir. Routard du lundi, aventurier du jeudi soir, amateur de cols le week-end ; ce trail bolognais a décidé de tout faire, et il le fait avec un aplomb qui force le respect. Depuis la 1200, Ducati a méthodiquement élargi la cylindrée, affiné l'électronique et peaufiné le châssis pour aboutir à cette version S de 2018, sans doute l'aboutissement le plus convaincant de la lignée.

Le cœur battant de la machine, c'est ce bicylindre en L dont la distribution variable DVT emprunte sa cylindrée au XDiavel. Résultat : 129,5 Nm de couple disponibles à 7500 tr/min, dont 85 % accessibles dès 3500 tr/min. En pratique, cela signifie que chargé à bloc avec deux valises et un passager, la 1260 S ne manque jamais de souffle. Les 158 chevaux pointent à 9500 tr/min, la vitesse maximale frôle les 240 km/h, et pourtant la consommation annoncée tient à 5,2 litres aux 100 km. Le réservoir de 20 litres garantit donc une autonomie sérieuse, cohérente pour une machine qui se targue du Grand Tour. Face à une BMW S1000XR ou une KTM 1290 Super Adventure S, la ducati multistrada 1260 s vs bmw s1000xr revient souvent dans les débats de la communauté : la Duc est plus charnelle, plus physique dans ses sensations, quand la Bavaroise joue davantage la neutralité rassurante.

La version S se distingue de la base par un package technologique sérieux. La fourche inversée de 48 mm et l'amortisseur Sachs sont pilotés par une centrale inertielle IMU qui adapte l'amortissement en temps réel selon l'inclinaison, la vitesse et le mode sélectionné. Ce Skyhook Evo fait le tri entre confort et dynamisme sans que le pilote ait à se pencher dessus. L'écran TFT de 5 pouces remplace l'ancien LCD ; l'interface est dense mais navigable. Les étriers Brembo M50 à quatre pistons mordent des disques flottants de 330 mm, avec ABS cornering actif en virage. Le shifter bidirectionnel est de série, l'éclairage en virage par LED également. Sur la ducati multistrada 1260 s fiche technique, ces équipements justifient en grande partie l'écart tarifaire avec la version standard.

Les quatre modes de conduite structurent le caractère de la moto selon l'usage. Sport lâche les 158 chevaux avec une intervention minimale des assistances ; Touring adoucit la réponse à la poignée et rehausse les seuils de sécurité pour les longues étapes avec pilote et passager ; Urban bride la puissance à 100 chevaux et maximise les aides en ville ; Enduro réduit également à 100 chevaux, désactive l'ABS arrière et convient aux pistes non goudronnées où l'adhérence est précaire. Cette modularité constitue la vraie valeur ajoutée de la machine. Ducati complète l'offre avec des packs d'accessoires officiels, dont un Pack Grand Tour avec valises latérales et poignées chauffantes, un Pack Sport avec échappement Termignoni homologué, et un Pack Enduro avec protections Touratech. La déclinaison ducati multistrada 1260 s grand tour représente l'option la plus cohérente pour les grands voyageurs.

À 20 790 euros au lancement, la ducati multistrada 1260 s prix se situe dans le haut du segment, sans y être déraisonnable au regard de l'équipement embarqué. Les exemplaires restent bien valorisés sur le marché de la ducati multistrada 1260 s occasion, ce qui témoigne d'une cote solide sur les millésimes 2018 et 2019. Avec 235 kg tous pleins faits et une selle à 825 mm, ce n'est pas la plus accessible pour les gabarits modestes, et les débutants feraient mieux de regarder ailleurs. Mais pour le motard expérimenté qui cherche une seule machine capable de tout, la 1260 S tient une promesse rare : ne pas décevoir, quel que soit le type de route qui se présente.