Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2019 — Fiche technique

Imaginez une moto trail qui décide, un beau matin, qu'elle en a assez de jouer les globe-trotteuses raisonnables. C'est à peu près ce que Ducati a voulu dire en baptisant sa version extrême du nom d'une course de côte américaine mythique. La ducati multistrada 1260 pikes peak ne cherche pas à plaire à tout le monde, elle cherche à plaire aux bons. Ceux qui savent que 158 chevaux sur un trail de 229 kg tout plein constitue une déclaration d'intention, pas un accessoire de style.

Le moteur mérite qu'on s'y arrête. Ce V2 de 1262 cm3 emprunte son architecture à la XDiavel, avec la distribution à calage variable DVT conservée et une cylindrée portée à son maximum. Le résultat sur la fiche technique ducati multistrada 1260 pikes peak est parlant : 129,5 Nm de couple disponible dès les bas régimes, une puissance maximale atteinte à 9 500 tr/min, et une consommation annoncée à 5,2 litres aux cent qui, dans la réalité, dépend surtout de la santé de votre poignet droit. Face à une BMW S 1000 XR ou une Aprilia Caponord, la Ducati impose ses conditions avec un caractère bicylindre immédiatement reconnaissable, rageur dans les relances, sonore avec le Termignoni de série. C'est une voix, pas un simple bruit.

La partie cycle trahit clairement les ambitions de la machine. Öhlins intégral, fourche inversée de 48 mm entièrement réglable, amortisseur TTX36 à réglage déporté pour la précharge, jantes Marchesini en aluminium forgé qui font descendre le poids à sec à 206 kg. Par rapport à la version S standard, on gagne trois kilos et on perd toute velléité touristique. La géométrie a aussi évolué : angle de chasse porté à 25 degrés, bras oscillant allongé, empattement à 1 585 mm. Ces modifications rendent la Pikes Peak plus stable en courbe rapide, plus tranchante sur les enchaînements. Les freins Brembo M50 de 330 mm à l'avant complètent le tableau avec une mordacité qui pousse à recalibrer ses repères de freinage dès les premiers kilomètres. Seul point discutable pour une machine de cette nature : les pneus Pirelli Scorpion Trail II restent des enveloppes polyvalentes, là où un profil plus typé piste aurait parfaitement complété le discours général de la moto.

L'électronique embarquée représente un argument solide quand on parle de l'essai ducati multistrada 1260 pikes peak 2019. Centrale inertielle IMU, ABS courbe, contrôle de traction, anti-wheeling, quickshifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, modes de conduite, écran TFT couleur cinq pouces avec connectivité Bluetooth, éclairage LED adaptatif en virage : la liste est exhaustive et surtout fonctionnelle. Rien n'est là pour le catalogue. Ces aides permettent précisément d'exploiter les 158 chevaux sans brutaliser la machine ni sacrifier la précision. La Pikes Peak s'adresse à un pilote expérimenté qui veut des outils performants, pas des béquilles électroniques.

À 25 590 euros, le prix ducati multistrada 1260 pikes peak situe clairement cette version dans le segment premium. On peut trouver la ducati multistrada 1260 pikes peak occasion à des tarifs plus accessibles sur le marché de l'occasion, où les millésimes 2018, 2019 et 2020 circulent régulièrement. Pour ce budget, on obtient une moto trail taillée pour les cols, les grands axes et les séances de route engagée, mais qui abandonne sans regret le confort des longues traversées avec passager et bagages. La selle à 825 mm, les surpiqûres rouges, les inserts carbone sur la bulle et les déflecteurs confirment ce positionnement : sportif d'abord, pratique si l'envie passe. C'est précisément ce qu'on lui demande, et elle s'en acquitte avec une cohérence qu'on ne rencontre pas souvent dans cette catégorie.