Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak 2018 — Fiche technique

Pikes Peak. Deux mots qui, dans le monde de la moto, évoquent immédiatement l'ascension la plus sauvage d'Amérique, une course où la moindre erreur se paye au prix fort. Ducati n'a pas choisi ce nom par hasard pour sa Multistrada la plus sportive, et la version 1262 cm3 lancée en 2018 entend bien justifier cette réputation à chaque sortie. La ducati multistrada 1260 pikes peak n'est pas une trail qui joue au sport ; c'est une sportive qui accepte de porter des valises, à condition qu'on ne lui en parle pas trop souvent.

Le coeur du sujet, c'est ce bicylindre en V de 1262 cm3 emprunté à la XDiavel, retravaillé avec la distribution à calage variable DVT. Sur le papier, 158 chevaux à 9500 tr/min et 129,5 Nm à 7500 tr/min. Dans la réalité, une disponibilité franche dès les bas régimes qui rend la machine bien plus facile à vivre que ces chiffres ne le laissent supposer. Dès 3500 tr/min, le couple est déjà là, massif, et il ne lâche plus jusqu'au rupteur. Comparée à la BMW S 1000 XR ou à l'Aprilia Caponord, la Ducati joue dans une autre cour côté caractère moteur ; le twin bolognais a une personnalité que les quatre-cylindres lisses n'arrivent pas à reproduire. Le Termignoni de série amplifie encore cette musique, sans que cela relève du gadget sonore.

Le châssis a subi une évolution significative par rapport à la génération précédente. L'angle de chasse passe à 25 degrés, le bras oscillant s'allonge, l'empattement atteint 1530 mm. Ces choix tendent vers une stabilité accrue à haute vitesse, sans pénaliser l'agilité dans les enchaînements rapides. La ducati multistrada 1260 pikes peak fiche technique révèle aussi un poids à sec de 206 kg, soit trois kilos de moins que la version S standard, grâce aux jantes Marchesini en alliage forgé. Les suspensions Öhlins, fourche inversée de 48 mm et amortisseur TTX36 entièrement réglables, font un travail sérieux ; c'est un niveau d'équipement qu'on ne trouve pas sur toutes les trails de ce gabarit. Le seul bémol vient des Pirelli Scorpion Trail II montés en série : pour une machine affichant ce niveau de prétention sportive, un pneumatique plus orienté circuit n'aurait pas été déplacé.

L'équipement électronique ne souffre d'aucune lacune. Centrale inertielle IMU, quatre modes de conduite, ABS courbe, contrôle de traction, anti-wheeling, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, éclairage LED adaptatif en virage, tableau de bord TFT couleur de cinq pouces avec connectivité Bluetooth. Pour l'essai ducati multistrada 1260 pikes peak, on aurait tort de réduire cette liste à du marketing ; chaque fonction s'intègre à une cohérence d'ensemble qui rend la machine véritablement polyvalente entre les mains d'un pilote expérimenté. La selle à 825 mm et le réservoir de 20 litres permettent d'envisager de longues étapes, même si la vocation de cette Pikes Peak reste prioritairement les routes à sensations.

À 25 290 euros au lancement, la ducati multistrada 1260 pikes peak prix se situe nettement au-dessus de la gamme S, ce qui la destine à un public précis. Pas les débutants, pas les routards cherchant le confort avant tout, mais les pilotes qui veulent une trail capable de tenir son rang sur un col alpin ou sur une route de montagne tracée au scalpel. Ceux qui recherchent une ducati multistrada 1260 pikes peak occasion trouveront aujourd'hui des exemplaires de 2018 et 2019 à des tarifs bien plus accessibles, avec l'avantage d'une motorisation qui n'a pas vieilli. La concurrence a rattrapé une partie de son retard en termes d'électronique, mais le caractère du twin Ducati et la cohérence sportive de cette version Pikes Peak restent des arguments solides, difficiles à contester.