Ducati Multistrada 1260 2021 — Fiche technique

Quatre motos en une, c'est la promesse que Ducati fait tenir à sa Multistrada depuis des années. Avec la ducati multistrada 1260, la marque de Bologne passe à la vitesse supérieure en cylindrée et en ambition. Le Testastretta bicylindre passe de 1198 à 1262 cm3 grâce à un allongement de course à 71,5 mm, ce qui lui permet d'atteindre 158 chevaux à 9500 tr/min et un couple de 129,5 Nm disponible à 7500 tr/min. Mieux encore, 85% de ce couple est accessible dès 3500 tr/min, ce qui change radicalement le comportement en usage réel. Sur une nationale, en sortie de village, ça pousse sans que vous ayez à vous battre avec la boîte.

Un mot sur la confusion qui règne autour des chiffres de puissance. L'ancien 1200 DVT affichait 160 chevaux, mesurés sur banc dynamique selon une méthode que Ducati a depuis abandonnée. Avec un banc statique, ce même moteur tombait à 152 chevaux. Le 1262 cm3 mesuré à la nouvelle norme donne 158 ch, soit réellement plus que son prédécesseur, mais les comparaisons directes restent trompeuses si l'on ne connaît pas ce contexte. Sur la ducati multistrada 1260 fiche technique officielle, retenez surtout le couple et sa disponibilité en bas régime, bien plus révélateurs de l'agrément quotidien. Pour le reste, la mécanique a été entièrement revue en profondeur, cylindres, bielles et vilebrequin inclus, avec de nouvelles admissions et un échappement redessiné de la pipe au silencieux.

Le châssis treillis tubulaire acier reçoit quelques retouches discrètes mais sensées. L'angle de colonne de direction gagne un degré, le bras oscillant s'allonge de 48 mm, l'empattement progresse de 55 mm pour atteindre 1585 mm. Ces modifications ne sautent pas aux yeux mais elles améliorent la stabilité en courbe, défaut historique du format trail sportif à empattement court. La fourche inversée de 48 mm, entièrement réglable, et l'amortisseur Sachs à précharge déportée font partie de la dotation standard. Le freinage Brembo à étriers radiaux quatre pistons sur deux disques de 320 mm à l'avant est à la hauteur d'une machine de 232 kg tous pleins faits. La hauteur de selle à 825 mm constitue un vrai critère de sélection, les gabarits modestes devront regarder du côté de la ducati multistrada 1260 s grand tour pour les options de selle basse.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. L'ABS Bosch 9.1 ME Cornering ne se contente plus de surveiller le blocage de roue, il module l'intervention selon l'angle de la moto via une centrale inertielle. Quatre modes de conduite, Sport, Touring, Urbain et Enduro, redistribuent les cartes à chaque usage. En mode Sport, les 158 chevaux sont disponibles sans filtre, le contrôle de traction et l'anti-wheeling s'effacent au profit de la réactivité. En mode Urbain ou Enduro, la puissance est bridée à 100 chevaux, ce qui transforme la machine en outil accessible pour des conducteurs moins aguerris ou pour des surfaces dégradées. Huit niveaux de contrôle de traction, autant pour l'anti-wheeling, trois cartographies ABS, le Vehicle Hold Control pour les redémarrages en côte. C'est dense. Trop, diront certains puristes ; exactement ce qu'il faut, répondront les routards couvrant 20 000 km par an.

À 18 590 euros en version standard, la ducati multistrada 1260 se positionne face à des adversaires sérieux. La BMW R 1250 GS propose une polyvalence comparable avec un flat-twin reconnu pour sa douceur, la KTM 1290 Super Adventure S joue davantage la carte sportive, la Honda Africa Twin Adventure Sports mise sur l'accessibilité et la fiabilité. La Ducati, elle, assume un caractère plus tranchant, plus exigeant physiquement sur les longs trajets chargés, mais franchement gratifiante quand les routes se tortillent. La ducati multistrada 1260 s, la Pikes Peak ou la Grand Tour enrichissent la gamme vers le haut en raffinement électronique et en équipements voyageurs. Pour qui cherche une ducati multistrada 1260 occasion, les millésimes 2019-2020 constituent un achat rationnel, la motorisation étant mature et les problèmes de jeunesse derrière elle. C'est une moto de pilote qui voyage, pas une moto de voyageur qui pilote parfois.