Ducati Multistrada 1200 S Touring 2012 — Fiche technique

Imaginez un superbike bolognais qu'on aurait convaincu, à grand renfort d'arguments, de se calmer et de porter des valises. Voilà, grossièrement, ce que Ducati a réussi à faire avec la Multistrada 1200 S Touring. Cette déclinaison, apparue sur le marché et affinée jusqu'aux millésimes 2012, 2013 et au-delà, représente l'aboutissement d'un concept que beaucoup de constructeurs tentent sans jamais vraiment y arriver : marier la brutalité d'un moteur de sportive à l'équipement d'un grand tourisme.

Sous la plage avant, le V2 Testastretta 11° de 1198 cc crache 150 chevaux à 9250 tr/min et 118,7 Nm à 7500 tr/min. Sur une moto qui pèse 220 kg tous pleins faits, c'est un rapport poids-puissance qui fait rougir bien des roadsters. La BMW R 1200 GS Adventure de l'époque, rivale naturelle, tournait autour de 125 chevaux pour un poids similaire. La KTM 990 Adventure jouait dans une autre cour tarifaire et cylindrée. Ici, Ducati impose sa logique : plus de puissance, plus de technologie, plus de prix. L'avis général sur la ducati multistrada 1200 s touring 2012 est tranché dès les premiers kilomètres, on ne conduit pas une trail, on pilote une moto de sport déguisée en baroudeuse.

La version S Touring ajoute à la S de base un ensemble bagagerie de 57 litres intégrée à la carrosserie, des poignées chauffantes, une béquille centrale et un régulateur de vitesse. Mais c'est l'électronique embarquée qui constitue le vrai argument de vente. Les suspensions Öhlins, 48 mm à l'avant et monoamortisseur à l'arrière avec bras oscillant aluminium unilatéral, ne sont pas simplement réglables, elles se règlent seules. Des servo-moteurs pilotés par l'électronique centrale adaptent compression et détente en temps réel selon le mode choisi. Quatre modes de conduite, Sport, Touring, Urban, Enduro, modifient simultanément la cartographie moteur, le contrôle de traction DTC et la réponse à la poignée des gaz. Quatre configurations d'équipage viennent compléter le tableau : seul, seul avec bagages, en duo, en duo chargé. L'ensemble fonctionne avec une cohérence qui mérite d'être soulignée, c'est rare.

La hauteur de selle à 850 mm et l'empattement de 1530 mm rappellent qu'on est sur un grand gabarit. Les pilotes de petite stature devront anticiper les arrêts. Le réservoir de 20 litres assure une autonomie correcte malgré la consommation d'un moteur qui n'a pas été conçu pour l'économie. La vitesse maximale annoncée à 240 km/h n'est pas qu'une donnée publicitaire, c'est une capacité réelle que les pneumatiques 120/70-17 à l'avant et 190/55-17 à l'arrière, associés aux étriers Brembo radiaux quatre pistons mordant des disques de 320 mm, peuvent gérer avec l'ABS comme filet de sécurité.

Le prix ducati multistrada 1200 s touring, affiché à 19 690 euros au lancement de la version 2012, positionne la machine clairement hors du commun. Sur le marché de l'occasion, les exemplaires bien entretenus des millésimes 2011, 2012, 2014, 2015 ou 2016 partent encore à des niveaux soutenus, signe que la cote résiste. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni vraiment pour grands routards classiques qui privilégient le confort feutré d'une Honda Pan European. C'est une moto pour pilotes confirmés qui refusent de choisir entre la performance et la polyvalence, et qui ont les moyens de ne pas choisir. La ducati multistrada 1200 s touring occasion reste à ce titre l'une des achats les plus cohérents dans ce segment, à condition de savoir ce qu'on vient chercher.