Aprilia Caponord 1200 Rally 2018 — Fiche technique

Quand Aprilia a sorti la Caponord 1200 Rally, la question ne portait pas sur ses aptitudes routières, déjà prouvées par la version standard. Elle portait sur une ambition plus large : convaincre les voyageurs à longue distance qu'une italienne pouvait tenir tête aux allemandes et aux autrichiennes sur les pistes comme sur le bitume. Pari audacieux, réponse nuancée.

Pour comprendre cette machine, il faut remonter au début des années 2000 et à la Caponord Rally Raid, ancêtre brutal et anguleux qui avait déjà flairé la piste. Dix ans plus tard, le gène aventurier ressurgit avec beaucoup plus d'élégance et de technologie embarquée. La Rally se distingue de la version de base par plusieurs choix techniques cohérents avec son positionnement. La roue avant passe à 19 pouces, chaussée en 120/70, et l'arrière conserve un 190/55 en 17 pouces. Les jantes à rayons remplacent les roues à bâtons, et le tout roule sur des Metzeler Tourance, profil mixte qui accepte les chemins blancs sans se plaindre sur l'autoroute. La selle à 840 mm reste accessible pour les gabarits moyens, même si le plein chargé impose de bien poser les deux pieds.

Le moteur, un bicylindre en V de 1197 cc développant 125 chevaux à 8 000 tr/min et 114 Nm de couple à 6 800 tr/min, n'a rien du tempérament racé de la RSV4. C'est un bloc qui pousse franc, qui tire long, qui chauffe par temps de canicule et consomme légèrement plus que la moyenne du segment. Les 24 litres du réservoir auraient pu être portés à 30 pour couvrir les grandes étapes sans anxiété, mais Aprilia a tenu la ligne. Le cadre mixte, treillis tubulaire acier avec platines en aluminium, abrite tout ça dans une géométrie stable, avec un empattement de 1 565 mm qui rassure sur les longues lignes droites.

C'est sur l'électronique que l'aprilia caponord 1200 rally 2016 appuie sa différenciation. Le système ADD, Aprilia Dynamic Damping, pilote l'amortissement des fourches Sachs inversées en temps réel selon le style de pilotage et l'état de la route. Le voyage de mise au point a été long, les premières versions du système manquaient de précision, mais les millésimes 2016 et 2017 proposent une calibration plus mature. On ajoute à cela le ride-by-wire, le régulateur de vitesse, trois cartographies moteur et un contrôle de traction réglable sur trois niveaux. Les freins Brembo, avec étriers monobloc M432 à quatre pistons à l'avant sur disques flottants, completent le tableau avec une mordante calibrée pour l'usage mixte. L'ABS reste présent sur les deux roues.

Alors, à qui s'adresse l'aprilia caponord 1200 rally ? Pas au pistard, clairement. Pas non plus au baroudeur qui veut traverser des gués et dormir dans le désert avec 40 kilos de matériel. La machine cible le grand voyageur routier qui veut sortir du bitume de temps en temps, qui apprécie une prise en main active et un caractère latin dans le moteur. Face à la BMW R 1200 GS Adventure ou à la KTM 1190 Adventure, l'Aprilia ne peut pas prétendre à la même capacité tout-terrain ni à la même longévité commerciale, ce qui rend les aprilia caponord 1200 rally occasion accessibles à des tarifs intéressants sur le marché de l'occasion. Neuve à 16 499 euros au lancement, elle était déjà plus abordable que ses rivales à équipement comparable. Pour un motard cherchant une alternative au consensus germanique, avec de la gueule, de la technique et un vrai caractère, cette Caponord Rally reste une option solide à considérer.