Ducati Multistrada 1200 S Touring 2011 — Fiche technique

Imaginez un V2 Testastretta de 1198 cm³ vissé dans un chassis trellis tubulaire, chaussé de valises de 57 litres assorties à la carrosserie, et vendu comme trail gran turismo à 18 900 euros. C'est exactement le pari que Ducati relève avec la Multistrada 1200 S Touring, une machine qui refuse catégoriquement de choisir entre la piste et le col de montagne. Le résultat est déroutant, parfois clivant, toujours fascinant.

Le moteur plante d'emblée le décor. Cent cinquante chevaux à 9250 tr/min, 118,7 Nm de couple à 7500 tr/min, dans une moto qui affiche 220 kg tous pleins faits : le ratio est brutal, presque indécent pour une machine censée avaler les kilomètres avec un passager et deux valises. À titre de comparaison, une BMW R 1200 GS de la même époque tournait autour de 110 chevaux pour un gabarit similaire. La ducati multistrada 1200 s touring n'est pas une trail assagie ; c'est un superbike déguisé en grand voyageur, et la frontière reste mince. La selle à 850 mm filtre d'ailleurs naturellement la clientèle : les gabarits modestes s'abstiendront, ou apprendront vite à poser un pied à la fois.

Ce qui distingue vraiment la version S Touring du millésime 2011, c'est l'électronique embarquée. Les suspensions Öhlins entièrement réglables, fourche USD de 48 mm à l'avant, monoamortisseur à biellette à l'arrière, sont pilotées par des servomoteurs commandés depuis le tableau de bord. Quatre modes de conduite, Sport, Touring, Urban, Enduro, modifient simultanément le comportement des amortisseurs, la cartographie moteur, le contrôle de traction DTC et la réponse à la poignée des gaz. Mieux encore, le pilote peut affiner le tout selon le chargement réel de la moto : solo, solo avec bagages, duo, duo avec bagages. À l'époque, personne ne proposait un tel niveau de personnalisation dans ce segment. Ceux qui ont pu faire un essai ducati multistrada 1200 s touring en 2012 s'en souviennent encore.

Le pack Touring ajoute les poignées chauffantes et la béquille centrale, deux éléments qui semblent anecdotiques mais changent réellement la vie au quotidien sur une grande routière. L'ABS est fourni de série, le réservoir de 20 litres assure une autonomie correcte malgré la soif du bicylindre en mode sport, et la vitesse de pointe annoncée à 240 km/h reste cohérente avec la cavalerie disponible. Sur le marché de l'occasion, la ducati multistrada 1200 s touring se négocie désormais dans des fourchettes accessibles selon l'état et le kilométrage, ce qui en fait une entrée intéressante dans l'univers Ducati pour un routard confirmé qui cherche plus qu'une BMW ou une KTM 1190 Adventure.

Le revers de la médaille existe. Le prix neuf de 18 900 euros positionnait la machine dans le haut du tableau, et l'entretien d'un V2 Ducati avec ses distributions à courroie reste une réalité budgétaire à ne pas minimiser. La hauteur de selle écarte une partie du public, et le caractère volcanique du moteur demande une certaine expérience pour être apprécié sans appréhension. Ce n'est pas la moto des débutants. C'est celle des pilotes qui savent exactement ce qu'ils veulent : de la puissance, de la technologie, du caractère, et assez de place dans les valises pour une semaine dans les Alpes. Sur ce créneau précis, la ducati multistrada 1200 s touring 2011 reste une référence que ses successeurs ont prolongée jusqu'aux versions 2014, 2015, 2016 et 2017, preuve que la base était solide dès le départ.