Ducati Multistrada 1200 S Touring 2013 — Fiche technique

Quatre générations en dix ans, c'est le rythme auquel Ducati a fait évoluer sa Multistrada depuis les débuts en 2003. La version 1200 S Touring 2013 marque le deuxième acte de la seconde génération, et Bologne ne s'est pas contenté d'un simple rafraîchissement cosmétique. Le Testastretta bicylindre en V passe à 150 chevaux à 9250 tr/min, avec un couple revu à 124,5 Nm disponible dès 7500 tr/min, des chiffres qui positionnent la machine très au-dessus d'une BMW R 1200 GS ou d'une KTM 1190 Adventure sur le plan de la puissance brute. La face reçoit des optiques à LED, la bulle gagne en efficacité aérodynamique, et les jantes empruntent leur design à la Panigale. Ce sont des détails, certes, mais ils comptent quand on aligne 19 990 euros sur la table.

Ce qui mérite une vraie attention, c'est la rupture opérée sur les suspensions de la version S. Les Öhlins, qui équipaient les modèles haut de gamme de Ducati depuis des années, cèdent leur place à un système Sachs piloté électroniquement, baptisé Ducati Skyhook Suspension. Derrière cet acronyme DSS se cache une architecture de capteurs assez dense : des accéléromètres verticaux sur le té de fourche inférieur et sur le cadre arrière mesurent les masses suspendues, tandis que des capteurs côté roues renseignent sur les masses non suspendues. Le système croise ces données avec les informations du contrôle de traction et de l'ABS pour ajuster la compression et la détente en temps réel, selon le riding mode sélectionné et la charge embarquée. Quatre configurations de chargement sont disponibles, du pilote seul au duo avec bagages. Le résultat est une fourche inversée de 48 mm et un monoamortisseur qui s'adaptent au bitume plutôt que de le subir. Sur le papier, c'est une révolution par rapport à un réglage manuel classique ; sur la route, les retours des premiers essais de la ducati multistrada 1200 s touring confirment une gestion du confort nettement supérieure à la génération précédente.

Le reste de la dotation suit la logique d'une machine pensée pour les longs trajets. Poignées chauffantes, béquille centrale, démarrage mains libres, deux prises 12 volts, des valises qui avalent 58 litres au total : la Multistrada S Touring 2013 s'attaque frontalement au segment du trail grand tourisme. Les Pirelli Scorpion Trail bi-gomme font leur apparition en première monte, un choix cohérent pour une machine de 234 kg tous pleins faits, avec ses 20 litres de carburant et une hauteur de selle à 850 mm. Ce gabarit la rend moins accessible que certaines rivales japonaises pour les pilotes de petite taille, mais il reflète fidèlement l'ambition de la machine.

Faut-il pour autant plébisciter sans réserve la ducati multistrada 1200 s touring occasion ou neuve de cette génération ? Le prix catalogue donne le ton : 19 990 euros, c'est le tarif de l'excellence revendiquée, et il laisse peu de place aux compromis. La technologie embarquée est réelle et fonctionnelle, pas du gadget marketing. Mais ce niveau de complexité électronique demande une certaine confiance dans la fiabilité des systèmes sur le long terme, un point sur lequel les avis ducati multistrada 1200 s touring 2012 et ceux des millésimes suivants divergent parfois selon l'usage. Les versions 2014, 2015, 2016 et 2017 affineront encore la proposition, mais c'est bien avec ce millésime 2013 que la Multistrada S Touring prend véritablement son envol technologique.

Le public visé est clairement le routard exigeant, celui qui veut avaler les kilomètres sans sacrifier le plaisir de piloter une sportive. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour pilotes intermédiaires intimidés par 150 chevaux couplés à un V2 à fort caractère. C'est une machine de spécialiste, vendue à un prix de spécialiste, avec une promesse de polyvalence que peu de trails tiennent aussi sérieusement.