Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2013 — Fiche technique

Pikes Peak. Deux mots qui suffisent à faire monter le pouls chez n'importe quel passionné de deux-roues. La course de côte américaine, avec ses virages sans garde-fous et son altitude à couper le souffle, a forgé la légende de bien des machines. Ducati a choisi ce nom pour habiller la version la plus radicale de sa Multistrada 1200 S, et ce n'est pas un choix anodin : c'est une promesse d'ADN sportif assumé, au-delà du simple badge marketing.

Visuellement, la rupture est nette. Exit la livrée Ducati Corse, place à une robe directement inspirée du paddock MotoGP, plus sombre, plus agressive. La bulle raccourcie en carbone, l'échappement Termignoni en fibre, les jantes forgées Marchesini empruntées à la 1199 Panigale S, les prises d'air, garde-boues et caches de distribution également en carbone : la ducati multistrada 1200 s pikes peak ne joue pas à être sportive, elle l'est. La selle aux surpiqures rouges signe le tableau d'un trait de caractère supplémentaire. Pour un trail supposé polyvalent, c'est un positionnement qui tranche franchement avec ce que proposent une BMW R 1200 GS Adventure ou une KTM 1190 Adventure dans le même segment.

Sous la carrosserie, le twin Testastretta 11° reçoit le système Dual Spark, soit deux bougies par cylindre. La puissance reste fixée à 150 chevaux à 9 250 tr/min, ce qui est déjà une limite difficile à atteindre sur route ouverte, mais le couple grimpe à 124,5 Nm à 7 500 tr/min. Le moteur gagne en souplesse à bas régime et consomme un peu moins, deux qualités bienvenues sur une machine que son propriétaire va peut-être charger de bagages pour traverser le continent. Le bloc de 1 198 cc avec ses 106 mm d'alésage pour 67,9 mm de course reste l'un des bicylindres en V les plus caractériels de la catégorie, rugueux à froid, impérial une fois en température.

La facture électronique est dense, peut-être même trop pour les puristes. Le ride-by-wire pilote un contrôle de traction DTC à huit niveaux, quatre modes de conduite couvrant Sport, Touring, Urbain et Enduro, un ABS Bosch 9ME décliné en trois lois, et la suspension semi-active DSS Skyhook avec amortisseurs Sachs réglables électroniquement en compression, détente et précharge. Ce dernier point mérite une note : Ducati abandonne les Öhlins au profit des Sachs, un choix discutable en termes de prestige mais défendable sur la qualité effective des réglages. Chaque mode de conduite se croise avec quatre configurations de charge pilote, ce qui génère une matrice de 16 combinaisons possibles, chacune modulable sur huit niveaux de traction. Certains y verront une usine à gaz, d'autres un outil de précision. La réalité est que ça fonctionne, et que les 222 kilos tous pleins faits se gèrent mieux qu'on ne le craint à l'arrêt.

À 22 590 euros en 2013, la ducati multistrada 1200 s pikes peak occasion reste une proposition intéressante aujourd'hui pour qui cherche un trail haut de gamme à forte personnalité. Elle s'adresse à un pilote expérimenté, capable d'exploiter 150 chevaux sur une machine à la selle haute perchée à 850 mm, et qui préfère les virages au camping. Pas une routière longue distance à proprement parler, trop tranchante pour ça. Plutôt un trail de sport qui accepte de porter des sacoches, à condition de ne pas lui en tenir rigueur.