Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak 2011 — Fiche technique

Imaginez 156 virages sur moins de vingt kilomètres, un bitume qui se transforme par endroits en piste de gravier à 3 000 mètres d'altitude, et le vide de 600 mètres qui vous attend si vous ratez la corde. C'est Pikes Peak, la montée de l'enfer dans le Colorado, et c'est là que Ducati a choisi d'envoyer sa Multistrada en 2010 pour prouver quelque chose que personne ne voulait croire vraiment.

Le résultat est connu : Greg Tracy remporte la catégorie 1200 cc et finit deuxième au général. Bologna n'a pas laissé passer l'occasion. Pour 2011, l'usine sort une édition limitée baptisée Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak, habillée aux couleurs Ducati Corse, rouge sang et blanc cassé, avec suffisamment de carbone pour faire pleurer un comptable. La bulle course, le museau, le garde-boue avant, et surtout l'échappement Termignoni, tout ce qui peut être allégé ou radicalisé a été traité. Le cadre treillis tubulaire reçoit une peinture rouge vif — une signature qui ne laisse aucun doute sur les intentions de la machine. Les cale-pieds et le sabot anodisés noir, les surpiqures rouges sur la selle, autant de détails qui relèvent davantage du soin artisanal que du marketing de surface.

Techniquement, c'est la base S qui sert de fondation, et c'est une bonne nouvelle. Le bicylindre en L à 90 degrés de 1198 cc développe 150 chevaux à 9250 tr/min, avec un couple de 118,7 Nm disponible dès 7500 tr/min. Ces chiffres placent la moto nettement au-dessus d'une BMW R 1200 GS Adventure de l'époque, qui tourne autour de 110 chevaux pour un couple similaire. Le poids, 217 kg tous pleins faits pour 189 kg à sec, reste dans la norme du segment, même si la concurrente bavaroise fait moins. Les suspensions Öhlins de 50 mm de diamètre à l'avant, réglables électroniquement via quatre modes, permettent de passer de la configuration sport serrée à un débattement orienté trail de 170 mm, sans toucher un boulon. C'est le vrai argument de cette machine : une polyvalence de caractère que peu d'autres osent revendiquer aussi franchement.

Le prix, 20 955 euros pour une ducati multistrada 1200 s pikes peak neuve en 2011, positionne cette série limitée très au-dessus de la Multistrada S standard. L'écart s'explique par l'échappement Termignoni, les pièces en carbone et le caractère exclusif de l'édition. Sur le marché de la ducati multistrada 1200 s pikes peak occasion, ces exemplaires conservent une cote soutenue, notamment grâce au faible nombre d'unités produites et à la lisibilité immédiate de leur histoire sportive. La hauteur de selle à 850 mm et le réservoir de 20 litres la destinent à un pilote expérimenté, à l'aise aussi bien sur route sinueuse que sur autoroute. Ce n'est pas une moto de débutant, ni une moto de touriste pur. C'est une machine pour quelqu'un qui veut partir à l'aube avec un sac de voyage et rentrer le soir en ayant vidé un col.

Le seul bémol honnête, c'est la position de conduite qui reste engagée pour les longues étapes, moins consensuelle qu'une GS Adventure sur un périple de mille kilomètres. Mais Ducati n'a jamais prétendu vendre du confort. Ils ont vendu une victoire en altitude, emballée dans de la fibre de carbone et du rouge Corse, et ils ont eu raison de le faire exactement ainsi.