Yamaha XT1200ZE 2020 — Fiche technique

Quand Yamaha a sorti le Super Ténéré de son chapeau au début des années 2010, personne ne s'attendait à voir le constructeur d'Iwata jouer dans la cour des grands trails premium. Pourtant, le bicylindre de 1199 cm³ a tenu la distance, et la déclinaison ZE représente la réponse logique à une concurrence qui s'électronise à toute vitesse. Le principe est simple : prendre ce twin bien musclé, ses 112 chevaux disponibles à 7250 tr/min, ses 116,7 Nm de couple qui arrivent dès 6000 tr/min, et lui greffer une couche de sophistication technologique pour ne plus se laisser distancer par les KTM 1290 Adventure, BMW R 1200 GS et autres Ducati Multistrada.

Le mot-clé de cette version, c'est le "E" du nom : suspensions à réglage électronique, emprunté directement à la philosophie des FJR 1300 AE et AS. Concrètement, depuis le guidon, on accède à 4 réglages de précharge et 3 niveaux d'amortissement, ce qui génère 12 combinaisons principales. En poussant plus loin, le système offre 7 paliers d'affinage supplémentaires, pour un total de 84 configurations possibles. Le tournevis n'est plus de mise. C'est là que la ZE prend son avantage sur la version de base, même si les BMW et KTM poussent le curseur encore plus loin avec des suspensions semi-actives qui s'adaptent en temps réel.

L'armurerie électronique ne s'arrête pas aux suspensions. L'anti-patinage à trois niveaux, le freinage couplé UBS avec ABS déconnectable, la double cartographie d'injection entre les modes Touring et Sport, et le régulateur de vitesse composent un arsenal complet pour un trail de 265 kg. Ce poids, certes élevé, s'explique par le choix du cardan, qui apporte cette douceur de transmission caractéristique sur les longs trajets. La transmission finale par arbre n'est pas le choix de la légèreté, mais c'est celui du confort sur dix mille kilomètres de voyage.

Pour légitimer les 14 999 euros affichés, Yamaha a doté la ZE d'équipements de confort pensés pour les longues distances. Les poignées chauffantes à trois positions, le couvre-selle effet daim, les protège-mains, la béquille centrale, le support de top case de série et les larges poignées passager dessinent un portrait cohérent : ce trail vise le voyageur exigeant, celui qui parcourt 600 kilomètres par jour et veut arriver les mains chaudes et le dos solide. La selle à 845 mm peut poser question aux gabarits courts, surtout combinée à la générosité du réservoir de 23 litres, mais l'autonomie récompense cette hauteur imposante.

Face à une R 1200 GS à la suprématie bien établie, la XT1200ZE propose un positionnement honnête, peut-être moins clinquant technologiquement, mais cohérent. Elle ne prétend pas révolutionner le genre, elle offre une alternative solide, bien équipée, propulsée par un twin qui a fait ses preuves. Son public cible ne cherche pas à briller au salon, il cherche à rouler loin, souvent, confortablement.