Ducati Multistrada 1200 Enduro 2017 — Fiche technique

Imaginez un ingénieur de Borgo Panigale qui reçoit un jour le brief suivant : prenez notre twin Testastretta de 1198 cm³, celui qui rugit à 152 chevaux sur nos Superbike, et faites-en une moto capable de traverser le Sahara. La réaction logique serait de lever un sourcil. Ducati, elle, a levé les deux, puis a sorti les outils. Le résultat, c'est la ducati multistrada 1200 enduro, une machine qui n'a aucune raison théorique de fonctionner et qui pourtant, sur le papier comme sur la piste, force le respect.

Le gabarit annonce la couleur. Avec 254 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 870 mm, on n'est pas sur une moto que l'on apprivoise en cinq minutes dans un parking. La question de la hauteur de selle ducati multistrada 1200 enduro revient systématiquement dans les forums, et pour cause : sans une bonne entrejambe ou sans choisir la selle optionnelle rabaissée de 20 mm, les gabarits moyens toucheront la terre du bout des orteils. Ce n'est pas un défaut propre à Ducati, la KTM 1290 Super Adventure et la BMW R 1200 GS Adventure jouent dans la même cour haute perchée. Mais là où les deux références allemande et autrichienne ont construit leur réputation sur des années de terrain, l'Enduro débarque avec 30 litres de carburant dans le ventre, soit une autonomie théorique de près de 450 km à 5,6 l/100 km, et une roue avant en 19 pouces montée sur des jantes à rayons. Ducati a fait ses devoirs morphologiques.

Ce qui distingue vraiment cette machine de ses rivales, c'est le moteur. Le twin desmodromique à distribution variable DVT produit 152 chevaux à 9 500 tr/min et un couple de 136 Nm à 7 500 tr/min dans une catégorie où les motorisations cherchent avant tout la souplesse aux bas régimes. Ce n'est pas le profil classique d'un moteur de baroudeur ; c'est un bloc de sportive qu'on a convaincu de porter des sacoches. La boîte 6 rapports, le premier rapport raccourci et la transmission par chaîne font le reste. Sur route, la relance est franche, presque agressive. Hors route, il faudra une main éduquée pour ne pas transformer chaque sortie de virage boueux en exercice de drift involontaire. L'électronique est là pour limiter la casse : centrale inertielle IMU Bosch sur 3 axes, contrôle de traction, anti-wheeling, ABS modulable en courbe, et surtout le système de suspensions semi-actives Skyhook DSS avec amortisseurs Sachs 48 mm pleinement réglables électroniquement. Aucune Honda Africa Twin ni aucune KTM Adventure n'offrait ce niveau d'automatisation à l'époque. C'est un argument de vente solide, et aussi le principal point de fragilité potentiel dès qu'on s'éloigne des circuits balisés.

L'essai ducati multistrada 1200 enduro 2017 révèle une machine fondamentalement routière qui accepte le hors-route avec bonne volonté, plutôt qu'une vraie trail qui aurait avalé de la sportive. Le bras oscillant double, le cadre treillis acier et les freins Brembo radiaux à quatre pistons sur disques flottants de 320 mm rappellent l'héritage Superbike. L'empattement de 1594 mm et les 254 kg chargés ne mentent pas : la stabilité est au rendez-vous sur autoroute, la maniabilité en single track demande de l'engagement. La garde au sol de 205 mm reste en retrait des 250 mm proposés par les spécialistes du genre. Pour qui envisage un ducati multistrada 1200 enduro occasion, il faudra vérifier l'état des suspensions et l'historique d'entretien du système électronique, points sensibles à long terme selon les retours des propriétaires sur les forums spécialisés.

Affiché à 21 590 euros sans les valises aluminium, le ducati multistrada 1200 enduro prix interpelle. Les paniers latéraux, évidents pour une moto à vocation voyageuse, restent une option payante. C'est une posture commerciale discutable pour une machine qui cible le grand voyageur. L'acheteur type n'est pas un enduriste pur, ni même un routard spartiate : c'est quelqu'un qui veut traverser l'Europe vite, bifurquer sur une piste forestière sans culpabiliser, et rentrer sans se battre avec l'électronique. Pour ce profil, la Multistrada 1200 Enduro tient sa promesse avec cohérence. C'est probablement, encore aujourd'hui, la Ducati la plus polyvalente jamais construite.