Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 — Fiche technique

Imaginez un ingénieur bolognais qui se serait un matin levé avec l'envie de construire une GS. Mais une GS à l'italienne, avec un twin desmodromique sous le capot et un tempérament de Superbike à peine domestiqué. Le résultat, c'est la Ducati Multistrada 1200 Enduro, née en 2016, et qui représente sans doute la tentative la plus ambitieuse de la marque pour conquérir un segment qu'elle n'avait jamais vraiment fréquenté. Pas question ici de faire de la figuration face aux BMW R 1200 GS et KTM 1290 Super Adventure qui occupent le terrain depuis des années. La Multistrada 1200 Enduro arrive avec ses propres règles, sa propre logique, et 160 chevaux pour asseoir ses arguments.

La première chose qui frappe, c'est le gabarit. La bête prend du volume dans tous les sens, avec un réservoir de 30 litres qui lui offre une autonomie théorique de plus de 530 km à une consommation annoncée de 5,6 litres aux cent. En pratique, comptez plutôt 450 km avant de chercher une station. Côté châssis, les jantes à bâtons cèdent la place à des roues à rayons, le 19 pouces en 120 à l'avant et le 17 en 170 à l'arrière acceptant des pneus aventure sérieux, comme les Pirelli Scorpion Rally en option. Le bras oscillant double remplace le monobras emblématique de la Multi de série, ce qui choque un peu les puristes mais rassure dès que la piste se dégrade. La garde au sol atteint 205 mm, ce qui reste en retrait des 250 mm d'une KTM Adventure bien née, mais la Ducati compense par un système de suspensions semi-actives Skyhook avec amortisseurs Sachs, que ni KTM ni Honda ne proposent à ce niveau d'intégration. La centrale inertielle Bosch à trois axes pilote tout ça en temps réel. C'est séduisant sur le papier, moins rassurant quand on imagine une avarie électronique à trois cents kilomètres de la première ville.

Le moteur, c'est évidemment le coeur du sujet et la raison d'aimer ou de redouter cette moto. Le twin bicylindre en V de 1198 cc, issu de la filière Superbike avec distribution variable DVT, développe 160 chevaux à 9500 tr/min et 136 Nm à 7500 tr/min. Sur piste ou sur route, c'est une évidence jouissive. Sur un sentier pierreux à 30 km/h avec 254 kg tous pleins faits sous les fesses et une hauteur de selle à 870 mm, c'est une autre conversation. La question de la hauteur de selle de la Ducati Multistrada 1200 Enduro revient d'ailleurs souvent sur les forums, et pour cause. Elle n'est pas réglable en série, même si Ducati propose une selle basse à 850 mm en option. Les pilotes de moins d'1m80 devront y réfléchir à deux fois avant de signer.

Le tableau de bord TFT 5 pouces centralise quatre modes de conduite qui modifient la puissance disponible, les interventions électroniques et le comportement des suspensions. Le mode Urban bride à 100 chevaux et assouplit les amortisseurs pour avaler les ralentisseurs. Le mode Enduro coupe presque tout pour laisser le pilote gérer. Le mode Sport durcit les Sachs et libère les 136 Nm. C'est bien pensé, même si la richesse de ces réglages finit par transformer chaque départ en séance de configuration. Le quick shifter figure parmi les options qui rendent le quotidien nettement plus agréable sur les routes sinueuses, et les freins Brembo radiaux à quatre pistons avec disques de 320 mm font le travail sans discussion.

Au prix de 21 390 euros au lancement, la Multistrada 1200 Enduro 2016 s'adresse à un public précis, celui du grand voyageur qui ne veut pas sacrifier les sensations routières sur l'autel du tout-terrain. Ce n'est pas une vraie moto d'aventure au sens où l'entend un pilote capable de traverser un gué ou de relever une moto seul dans un chemin. C'est plutôt la proposition d'un voyage grand confort teinté de possibilités off-road, à condition d'accepter ses 254 kg comme compagnon de route permanent. Sur le marché de l'occasion, la ducati multistrada 1200 enduro occasion se négocie à des tarifs plus raisonnables, et les propriétaires des générations 2017 et 2018 rapportent une fiabilité globalement satisfaisante une fois les premières révisions effectuées. Ducati a construit ici quelque chose d'unique, peut-être trop pour certains, pas assez pour d'autres, mais jamais ennuyeux.