Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro 2018 — Fiche technique

Quand Ducati décide de sortir du bitume, ça ne se fait pas à moitié. La version Pro de la Multistrada Enduro 2018 ne cherche pas à séduire les week-endeurs du dimanche ni les adeptes du gravier bien peigné. Elle vise plus loin, plus haut, plus dur. C'est le pari un peu fou d'une marque dont l'ADN sportif transpire dans chaque pièce usinée, et qui s'obstine pourtant à vouloir jouer sur les terres de la KTM 1290 Super Adventure R et de la BMW R 1200 GS Adventure.

Ce qui frappe en premier sur la ducati multistrada 1200 enduro pro, c'est la cohérence du package. La livrée sable chaud et la selle bicolore ne sont pas qu'un exercice de style, elles annoncent un programme. Les jantes à rayons chaussées de Pirelli Scorpion Rally, les protège-mains Touratech avec leurs phares auxiliaires intégrés, le bulle sport rabaissée pour préserver la visibilité sur piste, l'échappement Termignoni en titane qui libère la voix du bicylindre en V : chaque détail a été pensé pour aller ailleurs que sur l'autoroute. Par rapport à l'Enduro standard, la Pro gagne 7 kilos d'équipements pour atteindre 261 kg tous pleins faits. C'est lourd. Personne ne le contestera. Mais c'est le prix d'une machine complète, capable de traverser un continent sans s'arrêter à la première difficulté.

Sous le cadre treillis tubulaire acier bat le coeur qui a fait la réputation de la 1198 sportive. Le bicylindre en V de 1198 cm3, avec ses 106 mm d'alésage et ses 67,9 mm de course, développe 152 chevaux à 9500 tr/min et 128 Nm de couple à 7500 tr/min. Ce n'est pas le bloc 1262 qui lui a succédé, mais il reste brutalement efficace pour une machine qui pèse plus de 260 kg. Les suspensions Sachs à réglage électronique avec le système Skyhook font le vrai travail : elles absorbent les irrégularités du terrain sans que le pilote ait à se battre contre sa propre moto. Les quatre modes de conduite, l'IMU, l'ABS cornering, le contrôle de traction et l'anti-wheeling forment un filet de sécurité dense pour un engin aussi puissant engagé hors-asphalte. La hauteur de selle à 870 mm reste un défi pour les gabarits courts, et c'est probablement la seule vraie limite à démocratiser cette moto.

Le réservoir de 30 litres offre une autonomie sérieuse. Avec une consommation annoncée autour de 5,6 L/100 km sur route, on peut envisager plus de 500 km entre deux stations, un argument décisif pour les voyages en zones reculées. L'écran TFT couleur de 5 pouces, la connectivité Bluetooth et le régulateur de vitesse complètent un cockpit qui n'a rien à envier aux berlines premium. Face à la KTM ou à la BMW, la Ducati joue la carte du caractère thermique et de la distinction, au détriment d'une accessibilité physique que ses rivales ont mieux résolue.

À 23 390 euros, soit environ 2000 euros de plus que l'Enduro de base, la Pro s'adresse à un profil précis : le routard expérimenté qui veut une machine capable de tout, du col alpin au piste africaine, sans jamais sacrifier le plaisir de conduite sportif. Ce n'est pas une moto pour apprendre le tout-terrain. C'est une moto pour ceux qui savent déjà ce qu'ils font, et qui veulent le faire avec une machine italienne qui ne ressemble à aucune autre.