Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro 2017 — Fiche technique

Quand Ducati décide de jouer les explorateurs, ça ne ressemble pas à une sortie dominicale sur routes départementales. La ducati multistrada 1200 enduro pro de 2017 est la démonstration que le constructeur bolonais peut dépasser ses propres frontières, celles qu'il s'était lui-même tracées avec la Multistrada Enduro. Ici, on ne parle plus d'un trail capable de traverser un chemin forestier entre deux cols alpins. On parle d'une machine pensée pour aller chercher la poussière là où elle ne se pose que pour ceux qui en ont vraiment voulu.

La filiation avec la 1198 sportive est assumée, presque revendiquée. Le bicylindre en L à 90 degrés de 1198 cm³ développe 152 chevaux à 9500 tours par minute et 127,5 Nm de couple à 7500 tours. Ces chiffres, légèrement inférieurs aux 160 chevaux affichés sur les autres Multistrada, ne traduisent pas un appauvrissement mécanique mais un recalibrage lié aux nouvelles normes de mesure. Dans les faits, la Pro possède plus que suffisamment pour réduire n'importe quel terrain à la portion congrue. Face à une KTM 1290 Super Adventure ou une BMW R 1200 GS Adventure, le twin Ducati ne manque ni de caractère ni de mordant ; il possède simplement un tempérament latin que les ingénieurs bavarois ou autrichiens n'auraient pas su lui inventer.

Ce qui distingue la version Pro de la Multistrada Enduro standard, ce sont des choix d'équipements cohérents avec l'ambition affichée. Les jantes à rayons reçoivent des Pirelli Scorpion Rally, des pneus franchement plus à l'aise sur terre et gravier que les Scorpion Trail de la version de base. Un arceau tubulaire Touratech habille les flancs et accueille des phares additionnels. La bulle est plus courte pour dégager le regard sur piste. L'échappement Termignoni en titane sonne la couleur dès la mise en route. La finition noire sur les carters souligne une esthétique de travail plutôt que de salon. Le tout pour 261 kg tous pleins faits, soit sept kilos de plus que la version standard : un tribut raisonnable pour un tel niveau d'équipement, même si à cette hauteur de selle fixée à 870 mm, les gabarits courts devront prendre leurs dispositions.

L'électronique embarquée est l'un des arguments les plus solides de cette machine. Les suspensions semi-actives Skyhook à débattement généreux de 200 mm aux deux roues s'adaptent au terrain en temps réel, ce qui sur piste accidentée représente un vrai avantage sur la concurrence. Les quatre modes de conduite, l'IMU six axes, l'ABS courbe, le contrôle de traction et l'antiwheelie forment un filet de sécurité d'une efficacité réelle, sans jamais brider complètement les sensations. L'écran TFT 5 pouces, le Bluetooth, le régulateur de vitesse et le réservoir de 30 litres complètent un tableau de bord digne d'un routier polyvalent autant que d'un baroudeur sérieux.

À 23 390 euros, soit environ 2000 euros de plus que la Multistrada Enduro classique, la Pro s'adresse à un profil bien précis : le pilote expérimenté qui ne veut pas choisir entre un grand voyage et une escapade hors bitume, qui accepte les compromis inhérents à une machine de 261 kg sur terrain difficile mais qui sait que les bénéfices électroniques compensent largement le poids sur sol meuble. Ce n'est pas une enduro pure, et personne ne devrait s'y tromper. C'est un outil de conquête au tempérament sportif, construit pour ceux qui regardent la carte et préfèrent les lignes qui ne passent pas par des routes.