Ducati Multistrada 1200 Enduro 2019 — Fiche technique

Imaginez un Panigale qu'on aurait nourri au sable, équipé de sacoches et convaincu de traverser le Sahel. Voilà, grosso modo, ce que Ducati a tenté avec la Multistrada 1200 Enduro. Le projet est ambitieux, presque impudent de la part d'une marque dont l'ADN se conjugue historiquement au bitume, aux virages serrés et aux circuits. Pourtant, face à la domination tranquille de la BMW R 1200 GS et à la montée en puissance de la KTM 1290 Super Adventure, Bologna a décidé de ne pas laisser ce marché juteux à d'autres. L'avis ducati multistrada 1200 enduro qui suit est donc celui d'une machine qui joue un rôle nouveau pour la marque, avec les atouts et les contradictions que cela implique.

Ce qui frappe en premier, c'est le gabarit. La ducati multistrada 1200 enduro 2018 affiche 254 kg tous pleins faits, un chiffre qui mérite réflexion avant d'attaquer un lit de rivière. Le réservoir de 30 litres contribue à cette corpulence, mais il offre en contrepartie une autonomie d'environ 530 km calculée sur la consommation mixte annoncée de 5,6 l/100 km, ce qui représente un argument solide pour les longues traversées. Les roues à rayons remplacent les jantes à bâtons du modèle standard, avec un 19 pouces à l'avant chaussé en 120/70 et un 17 pouces en 170/60 à l'arrière ; le pneu ducati multistrada 1200 enduro monté en série est un Pirelli Scorpion Trail II, honnête sur route, limité sur terrain meuble. La hauteur de selle ducati multistrada 1200 enduro s'établit à 870 mm, non réglable de série. La question "quelle est la hauteur de selle de la ducati multistrada 1200 enduro 2018" revient souvent sur le forum ducati multistrada 1200 enduro, et la réponse est sans appel : les petits gabarits devront opter pour la selle basse optionnelle à 850 mm.

Le moteur, lui, ne souffre d'aucun complexe. Le twin desmodromique de 1198 cm³ développe 152 chevaux à 9500 tr/min et un couple de 128 Nm disponible dès 7500 tr/min. Ces chiffres sont ceux d'une sportive habillée en baroudeuse, et c'est précisément là que réside la personnalité de la machine. En mode Enduro, l'ABS et le contrôle de traction sont réduits au strict minimum pour autoriser quelques dérives calculées sur piste. En mode Sport, les suspensions Sachs semi-actives avec le système Ducati Skyhook (DSS) se durcissent et le twin délivre son plein potentiel. Quatre cartographies couvrent l'ensemble des usages envisageables, du trail alpin à la nationale. Le quick shifter, disponible en option selon les configurations, complète un tableau électronique déjà dense, avec centrale inertielle IMU Bosch, ABS cornering, antipatinage, anti-wheeling et régulateur de vitesse. Sur ce point précis, ni la KTM ni la Honda Africa Twin de l'époque n'atteignaient ce niveau de sophistication.

Ce luxe technologique a un prix, au sens propre comme au sens figuré. Affichée à 21 790 euros à sa sortie, la ducati multistrada 1200 enduro prix de vente neuf la positionnait clairement dans le haut du segment, sans que les valises aluminium soient incluses dans l'équipement de série. C'est le reproche le plus légitime qu'on puisse lui adresser. La ducati multistrada 1200 enduro occasion reste aujourd'hui une option intéressante pour qui veut accéder à cette technicité sans débourser le tarif neuf ; les millésimes ducati multistrada 1200 enduro 2016 et ducati multistrada 1200 enduro 2017 partagent la même base mécanique et se négocient avec une décote notable. Côté fiabilité, la ducati multistrada 1200 enduro reliability est un sujet qui revient régulièrement dans les discussions, le système Skyhook et l'électronique embarquée étant des points de vigilance à vérifier sur les exemplaires d'occasion.

En définitive, la ducati multistrada 1200 enduro pro s'adresse à un profil bien précis : le grand voyageur qui veut pouvoir s'aventurer hors des sentiers balisés sans renoncer au confort d'une machine sophistiquée, et qui dispose des moyens et des compétences pour gérer 254 kg sur un chemin caillouteux. Ce n'est pas une rivale sérieuse pour une KTM 790 Adventure R en terrain vraiment technique, et ses prétentions off-road restent modestes comparées à une vraie enduro. Mais entre deux continents, sur des routes dégradées, avec le soleil dans le dos et 530 km d'autonomie devant soi, peu de machines combinent aussi efficacement ce niveau de puissance, de technologie et de caractère. Ducati n'a pas inventé le trail aventure, mais lui a donné une couleur que personne d'autre ne peut reproduire.