Ducati Monster SP 2025 — Fiche technique

La question se pose : que devient une bête légendaire quand son moteur emblématique se sent soudain orphelin ? Alors que la dynastie Monster bascule vers un nouveau bloc 890, la SP de 2025, elle, campe fièrement sur son bicylindre en L de 937 cm3. Ce n’est pas une relique, c’est un ultime hommage, un roadster qui refuse de se dénaturer avant une éventuelle refonte. Pour le pilote qui cherche l’essence pure du twin Ducati dans un cadre moderne, cette machine est un repère. Son prix, 15490 €, n’est pas anodin, mais il s’agit bien d’acheter une pièce d’exception, peut-être la dernière du genre.

La philosophie est limpide : un moteur, deux roues, un guidon, et une dose massive de caractère. La recette de la Monster SP 2025, c’est de pousser cette simplicité apparente vers l’excellence sportive. Finis les compromis, place aux pièces d’artillerie. Les suspensions Öhlins entièrement réglables, avec leurs 140 mm de débattement à l’avant et 150 mm à l’arrière, transforment radicalement le comportement. Elles offrent un toucher de route télépathique et une garde au sol généreuse, invitant à chercher l’angle limite. Le freinage, confié aux étriers Brembo Stylema monobloc mordant sur des disques de 320 mm, est d’une férocité et d’un feeling qui n’ont rien à envier à une hypersport. Chaque gramme compte : la fourche Öhlins, la batterie lithium, les étriers et les disques allégés contribuent à une chasse au poids méticuleuse.

Pourtant, avec 186 kg tous pleins faits, le bilan sur la balance peut surprendre. La diète sévère ne se traduit que par 2 kg de moins que la version standard. Où sont passés les 3,2 kg économisés ? Mystère bolonais. Reste que sur la route, la différence est palpable. Le bicylindre, toujours aussi charismatique avec sa distribution desmodromique, libère 111 chevaux à 9250 tr/min et un couple musclé de 93 Nm. Les échappements Termignoni en titane et carbone lui donnent une voix plus rauque, un grondement qui manquait à la base. Pour qui rêve de puissance brute, la Streetfighter V2 existe, mais elle perd en agilité ce qu’elle gagne en chevaux. La Monster SP, elle, joue la carte de l’efficacité et du plaisir immédiat.

L’électronique suit le mouvement avec un calibrage spécifique pour cette version SP. Les modes Sport, Route et le nouveau Wet modulent non seulement la puissance, mais l’ensemble de la dynamique : contrôle de traction, anti-wheelie, ABS en courbe, et même l’assistance au départ arrêté. Tout est pilotable via le TFT de 4,3 pouces, même si Ducati persiste à vendre la connectivité Bluetooth en option, un choix discutable sur une moto à ce tarif. Les pneus Pirelli Diablo Rosso IV achèvent de faire de cette SP un outil d’une redoutable précision.

Alors, qui est le chasseur, et qui est la proie ? L’essai de la Ducati Monster SP 2025 révèle une machine qui ne convient pas au débutant, mais séduira le routard exigeant et le pistard du dimanche en quête de sensations brutes sans les excès d’une hypersport. Son défaut ? Un prix qui frôle l’audace, surtout face à des concurrentes japonaises plus abordables. Mais sa force est justement de ne pas se comparer. Elle est l’expression aboutie, peut-être finale, d’une certaine idée de la Monster. Un roadster vrai, nerveux, et terriblement charismatique. Pour le trouver en occasion ou en version A2, il faudra être patient, car cette bête-là ne restera pas très longtemps dans la nature.