Ducati Monster SP 2024 — Fiche technique

C’est quoi la recette d’un roadster ultime ? Prenez le concept originel de la Ducati Monster, ce purisme mécanique réduit à l’essentiel, et injectez-y l’ADN compétition de la famille SP. Le résultat, c’est cette Monster SP 2024, une machine qui ne se contente plus de faire joli en terrasse. Elle vise clairement la poignée de votre portefeuille et vos tripes de pistard déguisé.

Sous son apparence épurée, elle cache une véritable cure d’amaigrissement et de musculation. Le moteur Testastretta 937 cm3, déjà une merveille de vivacité, se voit équipé d’un double échappement Termignoni en titane et carbone. Les 111 chevaux et les 93,2 Nm de couple gagnent en mordant et en sonorité, sans pour autant transformer la bête en dévoreuse de cylindrées. Pour ceux qui trouveraient la sauce encore trop légère, il faudra se tourner vers une Streetfighter V2, plus lourde et plus chère, car ici, la philosophie est autre. La vraie révolution réside dans le châssis. Adieu la fourche Kayaba standard, place à une fourche Öhlins NIX 30 entièrement réglable, accompagnée d’un monoamortisseur de la même marque. Le débattement gagne 10 mm, la garde au sol s’améliore, et le sentiment de précision atteint un niveau qui claque au visage. Couplé à des freins Brembo Stylema et des pneus Pirelli Diablo Rosso IV, le package dynamique de cette Monster SP 2023 fait oublier l’absence du mythique cadre treillis.

Mais cette sportivité a un coût, et pas seulement financier. Avec un prix frisant les 15 100 euros, la question se pose : que paye-t-on vraiment ? Le gain de poids annoncé est un peu décevant : malgré la batterie lithium, les étriers allégés et la fourche Öhlins, la balance affiche seulement 2 kg de moins que le modèle standard, soit 186 kg tous pleins faits. Et sur un roadster censé être l’épure même, l’absence de série de la connectivité Bluetooth sur l’écran TFT de 4,3 pouces pique un peu. L’électronique, en revanche, est au top, avec des modes de conduite (Sport, Route, Pluie) finement calibrés et une pléthore d’aides au pilotage, dont l’ABS en courbe et l’antiwheelie.

Alors, qui est le chasseur, et qui est la proie ? L’essai de la Ducati Monster SP révèle une machine ambiguë et fascinante. Elle est trop radicale, trop ferme, et trop chère pour le simple routard du dimanche. Mais pour le pilote exigeant qui cherche l’agressivité d’un roadster racé, capable de transformer son trajet quotidien en session de rodage, elle devient une évidence. C’est une moto d’initiés, une « Monster Hunter » pour ceux qui veulent gratter l’asphalte sans les inconvénients d’une supersport. Un avis tranché ? Peut-être. Mais sur ce segment, soit on joue la carte de la polyvalence, soit on assume la sportivité pure. La SP a choisi son camp, avec brio et un certain cynisme mercantile. L’occasion de dénicher une Monster SP 2023 d’occasion pourrait être le bon compromis pour goûter à cette folie sans se ruiner totalement.