Ducati Monster S4R Testastretta 2008 — Fiche technique

Imaginez une brute de près de 130 chevaux, serrée dans un cadre treillis aussi léger qu'une araignée, avec un bras oscillant monopode qui donne l'impression que la roue arrière est suspendue dans le vide. Voilà la S4R de 2008, l'ultime évolution du Monster avant qu'il commence à se faire trop policé. Ducati a jeté le moteur Testastretta de 998 cm3, celui qui propulsait la 999, dans cette naked bike. Résultat : 130 ch à 9500 tr/min et un couple de près de 104 Nm qui arrive haut, à 10600 tr/min. C'est un moteur qui ne ronronne pas, il demande qu'on le sollicite, mais la récompense est un hurlement profond et une propulsion explosive.

À cette époque, la concurrence, comme la Honda CB1000R ou la Yamaha FZ1, offraient souvent plus de polyvalence et de souplesse, mais aucune avait ce caractère théâtral italien. Avec un poids à sec de 177 kg, la S4R est agile, presque fragile en apparence, mais son cadre treillis en tubes d'acier est une œuvre d'art structurelle. La fourche Showa inversée de 43 mm et l'amortisseur Sachs sont entièrement ajustables, un sérieux argument pour les pistards qui veulent affiner leur machine sans passer au tout Öhlins de la S4Rs.

Le freinage, avec ses étriers radiaux, est direct et puissant, mais c'est l'ensemble qui impressionne. Une selle à 800 mm peut intimider les plus petits, mais la position est engagée, sportive, loin des naked bikes modernes trop conciliantes. Le réservoir de 14 litres est le point faible, une concession à l'esthétique qui limite les grandes balades. Vous êtes ici sur une machine pour des trajets courts et intenses, ou pour dominer un périphérique urbain avec une autorité royale.

Son prix de 12595 €, à l'époque, était un investissement conséquent. Mais il placait la S4R dans une niche particulière : celle du passionné qui veut le cœur d'une superbike dans un format dépouillé, sans les extras carbonés et les suspensions haut de gamme de la S4Rs. C'est la version pour celui qui croit que l'essence du Monster réside dans son moteur et son cadre, pas dans ses badges. Elle reste aujourd'hui un objet de collection, un témoin de l'époque où Ducati faisait encore des machines qui grondaient avant de parler.