Ducati Monster S 4 2002 — Fiche technique

Est-ce qu’un roadster doit absolument être poli pour séduire ? En 2002, Ducati répond par la négative avec la Monster S4, une machine qui assume pleinement son côté sauvage et exigeant. Ici, pas de compromis à la japonaise, pas de souplesse artificielle : on prend le moteur quatre soupapes de la 916, on le glisse dans un cadre treillis renforcé issu de la ST4, et on laisse le caractère brut s’exprimer. Avec ses 101 chevaux à 8750 tr/min et ses 91,2 Nm de couple, ce bicylindre en L ne badine pas. En dessous de 3000 tr/min, il grogne et pilonne, mais une fois dans sa zone de jeu, entre 3000 et 6000 tr/min, il devient électrique. La moindre ouverture des gaz se traduit par une poussée franche, une allonge surprenante pour l’époque, et un son rauque qui prend aux tripes. Face à elle, une Monster 900 classique fait figure d’animal domestiqué.

Cette furie mécanique demande un cadre à sa mesure. La partie-cycle, rigide et précise, est taillée pour la route sinueuse. La fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur sont réglés ferme, très ferme même. Ils communiquent une clarté remarquable dans les virages, mais transforment le moindre défaut de bitume en coup de raquette dans le dos. Le confort n’est clairement pas au rendez-vous, et la selle, peu épaisse, le rappelle vite. Il en va de même pour la direction : avec un angle de colonne plus ouvert et ses 207 kg tous pleins faits, elle demande de la poigne pour être inclinée. Ce n’est pas la moto la plus intuitive en ville, elle préfère largement les courbes où sa stabilité et son freinage exemplaire – deux disques de 320 mm à l’avant – inspirent une confiance absolue.

Alors, à qui s’adresse cette bête ? Certainement pas au débutant ni au routard en quête de douceur. La Monster S4 est une machine pour puriste, pour celui qui cherche dans un roadster l’âme et l’exigence d’une sportive, sans le carénage. Elle récompense l’engagement par une rigueur de conduite superbe et des sensations brutes. À l’époque, son prix de 11 750 euros la positionnait comme l’arme secrète des connaisseurs, une alternative caractérielle aux roadsters japonais plus policés. Aujourd’hui, elle reste un objet de culte : un concentré de mécanique passionnante, exaspérante parfois, mais terriblement enivrante. Un simple tour de clé, et on pardonne tout.