MV Agusta Brutale 920 2012 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'un jour, s'offrir une MV Agusta Brutale 920 coûterait le même prix qu'une Kawasaki Z1000 ou un Triumph Speed Triple 1050 ? En 2012, Varese a décidé de bousculer ses propres codes en lançant ce moto roadster MV Agusta Brutale 920, une version plus accessible de sa célèbre naked italienne. Le pari est simple : conserver le prestige de la lignée Brutale tout en rabotant le ticket d'entrée sous la barre des 12 000 euros, à 11 990 euros exactement. Pour y parvenir, les ingénieurs ont joué du scalpel avec précision, retirant juste ce qu'il faut sans jamais entamer l'essentiel.

Sur le plan esthétique, cette MV Agusta Brutale 920 2012 ne renie rien de ses origines. Le dessin signé Tamburini est intact, le monobras oscillant toujours en place, les jantes à bâtons, les sorties d'échappement taillées en biseau et ce phare avant reconnaissable entre mille. Les économies se nichent dans les détails : des clignotants classiques au lieu des intégrés aux rétroviseurs, un amortisseur arrière simplifié avec réglages de précontrainte et détente uniquement, des étriers de frein non monoblocs. Le cadre treillis tubulaire en acier ALS reste identique à celui des 990 et 1090, ce qui est plutôt rassurant pour la rigidité et le comportement dynamique. Avec un empattement de 1 430 mm et 183 kg à sec, la fiche technique MV Agusta Brutale 920 annonce un engin vif et compact.

Le quatre cylindres en ligne de 921 cc est dérivé du bloc 1078 cc des versions supérieures. La recette ? Un alésage réduit de 79 à 73 mm, la course restant à 55 mm. Avec un taux de compression de 13:1 et l'injection Marelli, ce moteur délivre 129 chevaux à 10 500 tr/min et 95 Nm de couple à 8 100 tr/min. Des chiffres comparables à ceux d'une Honda CB1000R, mais la comparaison s'arrête là. Le tempérament du quatre cylindres italien n'a rien d'un long fleuve tranquille. Chaque test MV Agusta Brutale 920 le confirme : le moteur a du répondant, parfois même un peu trop pour les pilotes non avertis. Le contrôle de traction à huit niveaux et les deux cartographies moteur sont là pour canaliser cette énergie, mais ne vous attendez pas à un bloc assagi. La vitesse de pointe annoncée à 265 km/h donne le ton.

Ce qui rend cet essai MV Agusta Brutale 920 intéressant, c'est justement ce positionnement entre accessibilité et caractère. La selle abaissée à 825 mm et des suspensions calibrées plus souples ouvrent la porte à un public plus large, y compris les motards qui cherchent un roadster utilisable au quotidien sans renoncer aux sensations fortes. Le réservoir de 23 litres autorise une autonomie correcte, même si la consommation MV Agusta Brutale 920 reste à surveiller quand on tire sur le quatre cylindres. Pour ceux qui envisagent de la pousser sur circuit, quelques clics de réglage sur la fourche inversée et l'amortisseur suffisent à la raidir. En configuration piste, les doubles disques avant à étriers quatre pistons et le train arrière en 180/55 ZR17 offrent un potentiel de freinage et d'adhérence très correct pour cette catégorie.

Sur le marché de l'occasion, la MV Agusta Brutale 920 reste une proposition séduisante pour qui accepte les particularités de la marque. La fiabilité MV Agusta Brutale 920 fait débat sur les forums, et l'entretien MV Agusta Brutale 920 coûte plus cher qu'une japonaise équivalente. Certains propriétaires signalent des soucis électroniques ou des petits problèmes de finition, récurrents sur les forums MV Agusta Brutale 920. Le débridage MV Agusta Brutale 920 ne présente pas grand intérêt vu les 129 chevaux déjà disponibles. Côté échappement MV Agusta Brutale 920, une ligne complète libère quelques chevaux supplémentaires et surtout une sonorité plus rauque. Face à un Monster 1100 ou un Speed Triple, cette Brutale joue la carte de l'exclusivité italienne à un tarif qui, pour une fois, ne réserve pas le plaisir aux seuls portefeuilles garnis.