Ducati Monster 821 Dark 2014 — Fiche technique

Noir. Pas le noir clinquant des carrosseries laquées à la mode, pas le noir timide des plastiques d'entrée de gamme. Un noir mat, dense, presque hostile, qui avale la lumière et rend la mécanique anonyme. C'est le parti pris radical de la ducati monster 821 dark, et il faut admettre que Bologne a eu la main heureuse sur ce coup-là.

Le Monster 821 n'est pas un nouveau venu dans la gamme italienne. Il occupe ce créneau intermédiaire, entre l'entrée de gamme accessible et le 1200 pour pilotes aguerris, avec une logique assumée : offrir le caractère Ducati sans les excès qui rebutent les acheteurs raisonnables. Le bicylindre en L à 90°, ce Testastretta refroidi par liquide et doté de quatre soupapes par cylindre, développe 112 chevaux à 9250 tr/min pour un couple de 89,2 Nm disponible à 7750 tr/min. Ces chiffres le placent devant une MT-09 ou une Street Triple sur le papier, même si le V-twin italien joue davantage la carte du tempérament que de la brutalité linéaire des trois-cylindres.

La version Dark pousse la logique sombre jusqu'à ses extrémités. Le cadre tubulaire en treillis acier, signature historique du Monster, disparaît sous la même teinte que le reste. Les jantes suivent. Seuls deux détails résistent à cette uniformité : le ressort d'amortisseur jaune et le logo Monster sur le réservoir de 17,5 litres, rouge sang. Ce minimalisme chromatique n'est pas qu'esthétique, il justifie aussi une décote bienvenue qui fait passer la machine sous la barre des 10 000 euros, à 9 995 euros exactement. Pour ce tarif, on récupère l'intégralité de la dotation électronique : ABS à trois niveaux, contrôle de traction à huit cartographies, trois modes de conduite. La fourche inversée de 43 mm de diamètre et le freinage Brembo à étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm sont là aussi, sans compromis.

Le seul vrai reproche qu'on peut adresser à cette Dark concerne un choix stylistique de la gamme entière : l'abandon du bras oscillant monobras, ADN historique du Monster, laisse un vide symbolique. Ce n'est pas un défaut mécanique, mais c'est une concession à la rationalisation industrielle qui ne passe pas inaperçue aux yeux des puristes. Pour le reste, les 205,5 kg tous pleins faits restent gérables, la selle à 785 mm convient à une large morphologie, et les 220 km/h annoncés en vitesse maximale suffisent largement à l'usage de la bête. Ceux qui ont suivi les évolutions savent que la ducati monster 821 dark stealth 2019 poussera encore plus loin cette philosophie du noir absolu, mais la recette initiale de 2014 posait déjà les bases avec cohérence.

Ce Monster s'adresse à un pilote qui veut de la présence sans l'ostentation, de la performance sans le cirque des hypersportives. Urbain le matin, capable d'enchaîner les virages le week-end, suffisamment sobre pour ne pas attirer l'oeil à chaque feu rouge. La ducati monster 821 dark 2015 et la ducati monster 821 dark 2016 ont confirmé que ce positionnement tenait la durée. Un roadster adulte, taillé pour les amateurs de caractère qui ont passé l'âge de crier leur passion en jaune fluo.