Ducati Monster 797 2019 — Fiche technique

Quand Ducati a effacé la 696 et la 796 de son catalogue fin 2014, quelque chose s'est cassé dans la logique de la marque bolognaise. Le Monster, cette naked née d'un cadre treillis et d'un V-twin Desmodromique, se retrouvait cantonné à deux cylindrées généreuses, la 821 et la 1200, toutes deux refroidies par eau. L'âme de la bête, ce bicylindre en L à ailettes finalement identitaire depuis les origines, avait disparu de la gamme. La Monster 797 remet les pendules à l'heure.

Le moteur Desmodue de 803 cm3, celui-là même qui propulse le Scrambler avec tant de légèreté, retrouve ici son terrain de jeu naturel. La fiche technique ducati monster 797 affiche 73 chevaux à 8250 tr/min et 67 Nm disponibles dès 5750 tr/min ; les puristes noteront le recul par rapport aux 87 ch de l'ancienne 796, et ils n'auront pas tort. Mais ce V-twin à quatre soupapes par cylindre, avec un taux de compression de 11:1 et un alésage de 88 mm pour une course de 66 mm, offre quelque chose de plus précieux que des chiffres bruts : un caractère. La courbe de couple, volontairement aplanie en bas de régime, rend la machine accessible et immédiatement complice, ce qui la place dans le viseur direct des permis A2. Le bridage à 35 kW ne devrait poser aucun problème technique, et la ducati monster 797 a2 a rapidement séduit une génération entière de nouveaux motards cherchant une italienne authentique sans s'hypothéquer sur dix ans.

La partie cycle réserve une belle surprise. Le cadre treillis tubulaire en acier renoue avec la tradition Monster la plus pure, et si le mono-bras a disparu au profit d'un bras oscillant triangulaire en aluminium, ce choix sert la rigidité structurelle sans alourdir l'ensemble. Les 193 kilos tous pleins faits restent très raisonnables dans cette catégorie, et l'empattement court de 1435 mm se traduit directement en vivacité dans les virages. La fourche Kayaba inversée de 43 mm à l'avant et le mono-amortisseur Sachs réglable en précharge et en détente à l'arrière forment une base saine. On regrettera l'absence de réglage de la fourche, compromis acceptable à ce prix. Le freinage Brembo, avec ses étriers Monobloc M4-32 à quatre pistons montés radialement sur doubles disques, place la Monster 797 très au-dessus de sa catégorie tarifaire. L'ABS est de série, ce qui était loin d'être systématique chez tous les concurrents en 2017.

Face à la Yamaha MT-07, principale rivale à 8990 euros, la ducati monster 797 joue une partition différente. La japonaise propose plus de puissance, une ergonomie plus polyvalente et un moteur CP2 moins caractériel mais plus universel. La Ducati assume un positionnement tranché : elle parle à ceux qui veulent une moto à l'identité forte, pas un outil neutre. Disponible en plusieurs teintes dont le blanc et le noir mat devenus des classiques de la gamme, elle assume son style sans chercher à plaire à tout le monde. Les propriétaires qui souhaitent personnaliser leur machine disposent d'un catalogue d'accessoires ducati monster 797 bien fourni, et les amateurs de son savent que l'échappement ducati monster 797 prend une toute autre dimension avec une ligne Termignoni. La selle à 805 mm, le poids contenu et la puissance accessible en font aussi une excellente école pour débuter sans se retrouver dépassé dès la première sortie.

Sur le marché de l'occasion, le ducati monster 797 prix reste cohérent avec la cote des millésimes 2017, 2018 et 2019, des modèles bien aboutis techniquement. Une recherche ciblée permettra de trouver des exemplaires sérieux. Ce naked bike bolognais a bien rempli son contrat : ramener le V-twin atmosphérique là où il appartient, dans une machine abordable, agile, et suffisamment italienne pour que ça se remarque dans la file.